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陕西商洛汽车大梁板研发团队负责人翁宇庆院士介绍，2009年，中国钢研在实验室研究出了兼具高强高塑特性的第三代汽车大梁钢，其抗拉强度比代汽车钢翻两番，延伸率达到35％，合金含量却不到第二代汽车钢的三分之一，成本仅略高于代汽车钢。2010年下半年，太原钢铁公司在生产线上开发出第三代汽车钢热轧卷和冷轧板，实现了部分生产技术的固化定型。“今年我们将继续攻克第三代汽车钢的温成型技术、陕西商洛本地镀锌板技术和冷轧卷技术”，翁宇庆预计到2014年有望实现大规模商用。第三代汽车钢可以应用在汽车车身、陕西商洛本地悬挂、陕西商洛本地发动机外壳等部位。目前，陕西商洛汽车大梁板一汽已在3个零件上率先试用第三代汽车钢，北京现代汽车公司表示，将在整车上试用第三代汽车钢。通用汽车和福特汽车得知这一消息后，也派代表找到中国钢研，希望把第三代陕西商洛汽车钢板的样品拿到美国去做认证，一旦认证通过，便开始大规模使用。
陕西商洛700L汽车大梁板发展状况
低合金高强度大梁板也称铁素体一珠光体型低合金高强度
陕西商洛610L大梁板。这类钢是目前用量的一类大梁板，其主要化学组成是低碳、陕西商洛本地同城稍高的锰和适量的硅元素，还要单独或复合添加妮、陕西商洛本地同城钒、陕西商洛本地同城钦等微合金元素，利用固溶强化、陕西商洛本地同城析出强化和晶粒细化等强化机制来获得所要求的强度和塑韧性。
20世纪90年代，随着汽车工业的发展和交通条件改善，减轻汽车自身质量和提高有效负载能力，降低生产成本，已成为汽车发展的一种趋势。为此，竞相开发了一批微合金超陕西商洛高强度汽车大梁钢板。
发展趋势
为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、陕西商洛本地同城节材以及行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产汽车大梁已成为目前
陕西商洛510L汽车大梁钢发展的趋势
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陕西商洛汽车大梁板低温，耐腐蚀、陕西商洛同城磨损以及其它特殊物理、陕西商洛同城化学性能的要求，碳钢已不能完全满足要求。碳钢的不足：(1)淬透性低。一般情况下，碳钢水淬的淬透直径只有10mm-20mm。(2) 强度和屈强比较低。如普通碳钢Q235钢的σs为235MPa，而低合金结构钢16Mn的σs则为360MPa以上。40钢的 σs /σb仅为0.43, 远低于合金钢。(3) 回火稳定性差。陕西商洛汽车大梁板由于回火稳定性差，碳钢在进行调质处理时，为了保证较高的强度需采用较低的回火温度，这样钢的韧性就偏低；为了保证较好的韧性，采用高的回火温度时强度又偏低，所以碳钢的综合机械性能水平不高。(4) 不能满足特殊性能的要求。碳钢在抗氧化、陕西商洛同城耐蚀、陕西商洛同城耐热、陕西商洛同城耐低温、陕西商洛同城耐磨损以及特殊电磁性等方面往往较差，不能满足特殊使用性能的需求。陕西商洛汽车大梁板
