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水陆挖掘机 如果某一个动作的工作压力较低，则其动作无力、速度较慢。以左行走为例，如与之共用一个泵的主卷扬的工作正常，应先排除泵有故障的可能性。操作机器时，事先用T形接头将压力表串接到左行走主控制阀两端并测量压力，查看该阀的先导油压力是否正常，如果偏低，说明问题出在先导油路部分。
左行走先导油经过两个电磁阀和左行走先导控制阀直接接到主控制阀两端，因此，需要用堵截法查出压力损失点，从而找出故障之所在。如果先导油压力正常，说明故障出在主油路上，从左行走控制阀出来的油经过回转接头、马达头部锁阀进入马达，可同样用堵截法找出有故障的部件。
如果某几个动作的压力均偏低，表现为这几个工作装置工作时同时出现无力和速度低的现象。碰到此类问题时，应先观察这几个动作之间有无共同点，如极限压力值是否相同，是否共同一个泵、一个阀上的溢流阀或回油阀等。
如果没有共同点，可采用前述的方法解决；如果有共同点，应检查它们的共同点，这可能是产生故障的部位。若左行走与主卷扬的压力同时不正常，且其极限压力值相同，因为它们共用一个泵和一个分配阀上的溢流阀、回油阀，因此，问题可能出在泵、溢流阀或回油阀上。
为此，可用另一个泵向该分配阀供油，找出故障所在处。若右行走、遥控抓斗、副卷扬和主卷扬快速的压力同时偏低，且压力极限值相同，此时供油主泵有故障的可能性大，可用前述方法作进一步确认。
如果检测主泵没有问题，则需要检查两组分配阀的溢流阀和回油阀。若右行走、抓斗、副卷扬或转台回转、第三卷扬的两组分配阀中的一组压力偏低而另一组正常，说明主泵没有问题，故障肯定出在有故障的那组分配阀的溢流阀或回油阀上。

它们。火花塞的清洁：火花塞存有油污或积炭应及时予以清理，但不要用火焰烧烤。如果瓷芯损坏。破裂，则应进行更换。水陆挖掘机点火线保养注意：很多人都知道火花塞要定期更换，但却忽略了点火系统其他部件的维护，点火高压线就是其中之
在发动机运转时，点火线上经常有数万伏的高压脉冲电流，由于它长时间工作在高温、多尘、震动的环境中，不可避免地要发生老化甚至破损。因此，它和火花塞一样，也是需要经常更换消耗品。
点火线圈如果使用方法不当，会造成点火线圈损坏，因此应注意以下几点：防止点火线圈受热或受潮；发动机不运转时不要开点火开关；经常检查、清洁、紧固线路接头，避免其短路或搭铁；控制发动机性能，防止电压过高；火花塞不得长期“吊火”；点火线圈上的水分只能用布擦干，绝不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈。
挖掘机制动盘保养注意：制动盘与制动蹄片是一对摩擦副，制动蹄片磨损了，制动盘也会有一定的磨损，这个道理是很浅显的，但是很多人在保养车辆时只注意更换蹄片，却常常忽略了更换制动盘。
制动盘过度磨损带来的后果是很严重的，一般来说，在制动蹄片更换2-3次之后，制动盘也应更换。千万别心疼着几百块钱，毕竟，人的生命是无价的。挖掘机发电机轴承保养注意：现在很多修理工被人戏称为“装卸工”，意思是只会换件，不会维修。

因此，水陆挖掘机施工中要注意路况的变化，选择合适的轮胎气压以减小油耗。车辆变速器各挡传动比对油耗影响很大，施工中应尽量选用传动比小的高速挡，这样可节约燃油。提高发动机压缩比至标准值。
柴油机压缩比一般在16-22之间。压缩比提高，使压缩终了的温度和压力提高，有利于混合气的燃烧、膨胀;使发动机的热效率提高，有效功率增加，燃料消耗降低。具体措施是：降低进气系统的阻力。
滤清器要及时清洁、保养，保证有足够的空气及时地进入气缸。保持车辆有良好的状况。对于发动机的气缸压力，一般柴油机应不低于原机标准压力的20%，汽油机则不低于30%。
对于各缸之间的压力差，一般要求柴油机不超过8%，汽油机不超过10%。如果气缸压力达不到规定的标准，应根据需要研磨气门、更换活塞环等。还应注意的是，燃烧室内的积炭会使压缩比有自动提高的倾向，过高的压缩比及积炭易使气缸产生爆燃，引起油耗增加，因此，积炭是非常必要的;另外，进、排气门的间隙一定要调到规定值，因为间隙的过大、过小都会引起油耗量的增加。
校好发动机的供油提前角。供油提前角过大或过小时均可导致发动机的油耗增加，因此，要使发动机有良好的使用性能，将供油提前角校准。降低单位载荷油耗量。
在车辆状况允许的条件下，将车辆的载重量提高至额定载荷，即可提高生产率，又能使单位重量的油耗显著下降。  掌握经济车速。施工中，道路一般都为非正式公路，即便道。

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