性价比高的公路下沉灌浆找平生产厂家

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必须在地面上试喷，绍兴公路下沉注浆检验旋喷机工作是否正常，调试旋喷压力大于15Mpa，3.2.3用42.5R普通硅酸盐水泥，干净水拌制水泥浆，水灰比采用0.8~1.0添加水泥用量2％WT3早强剂，控制设计桩径不小于0.5m。 每m用浆量0.2m3，水泥用量200㎏，另外，旋喷后的浆液有析水现象，会造成固结体顶部出现凹穴，故此应适当在浆液中添加膨胀材料，3.2.4由浅桩至深桩向桥头逐排旋喷施工，每孔由下向上缓缓旋喷，喷管速度一般控制在0.21~0.23m/分钟。 并通过每m水泥用量校验，调整速度确保桩径达到设计要求，3.2.5在旋喷过程中，定时检测冒浆量，冒浆比重，观察冒浆颜色，及时了解旋喷注浆是否正常，若发现不符合技术参数要求时，应及时采取相应技术措施(如提高喷射压力。 缩小喷嘴直径，加快速度和旋转速度等)进行调整，确保旋喷桩施工质量，3.3措施3.3.1施工前钻机注浆泵及高压管路行试验运转，确认机械性能和各种阀门管路，压力表完好后，进行施工，3.3.2每次注浆前。

基础补强注浆加固法，绍兴公路下沉注浆，绍兴路面沉降灌浆，基础补强注浆加固法适用于基础因受不均匀沉降、冻胀或其他原因引起的基础裂损时的加固。?②注浆施工时，先在原基础裂损处钻孔，注浆管直径可为25mm钻孔与水平面的倾角不应小于30°钻孔孔径应比注浆管的直径大2-3mm孔距可为0.5-1.0m。?③ 浆液材料可采用水泥浆等，注浆压力可取0.1-0.3MPa。如果浆液不下沉，则可逐渐加大压力至0.6MPa，浆液在10-15min内再不下沉则可停止注浆。注浆的有效直径为0.6-1.2m。?④ 对单独基础每边钻孔不应少于2个；对条形基础应沿基础纵向分段施工，每段长度可取1.5-2.0m。?2 加大基础底面积法?公路下沉注浆，路面沉降灌浆，加大基础底面积法适用于当既有建筑的地基承载力或基础底面积尺寸不满足设计要求时的加固。可采用混凝土套或钢筋混凝土套加大基础底面积。加大基础底面积的设计和施工应符合下列规定：?1 当基础承受偏心受压时，可采用不对称加宽；当承受中心受压时，可采用对称加宽。?2 在灌注混凝土前应将原基础凿毛和刷洗干净后，铺一层高强度等级水泥浆或涂混凝土界面剂，以增加新老混凝土基础的粘结力。?3 对加宽部分，地基上应铺设厚度和材料均与原基础垫层相同的夯实垫层。?4 当采用混凝土套加固时，基础每边加宽的宽度其外形尺寸应符合现行标准《建筑地基基础设计规范》GBJ7中有关刚性基础台阶宽高比允许值的规定。沿基础高度隔一定距离应设置锚固钢筋。?5 当采用钢筋混凝土套加固时，加宽部分的主筋应与原基础内主筋相焊接。?6 对条形基础加宽时，应按长度1.5-2.0m划分成单独区段，分批、分段、间隔进行施工。?② 当不宜采用混凝土套或钢筋混凝土套加大基础底面积时，可将原独立基础改成条形基础；将原条形基础改成十字交叉条形基础或筏形基础；将原筏形基础改成箱形基础。?3 加深基础法?公路下沉注浆，路面沉降灌浆， 加深基础法适用于地基浅层有较好的土层可作为持力层且地下水位较低的情况。可将原基础埋置深度加深，使基础支承在较好的持力层上，以满足设计对地基承载力和变形的要求。当地下水位较高时，应采取相应的降水或排水措施。?② 基础加深的施工应按下列步骤进行：?1 先在贴近既有建筑基础的一侧分批、分段、间隔开挖长约1.2m，宽约0.9m的竖坑，对坑壁不能直立的砂土或软弱地基要进行坑壁支护，竖坑底面可比原基础底面深1.5m；?2 在原基础底面下沿横向开挖与基础同宽，深度达到设计持力层的基坑；?3 基础下的坑体应采用现浇混凝土灌注，并在距原基础底面80mm处停止灌注待养护后再用掺入膨胀剂和速凝剂的干稠水泥砂浆填入基底空隙再用铁锤敲击木条并挤实所填砂浆.?4 锚杆静压桩法?公路下沉注浆，路面沉降灌浆， 锚杆静压桩法适用于淤泥、淤泥质土、粘性土、粉土和人工填土等地基土。?② 锚杆静压桩设计应符合下列要求：?1 锚杆静压桩的单桩竖向承载力可通过单桩载荷试验确定；当无试验资料时，也可按现行标准《建筑地基基础设计规范》GBJ7有关规定估算。?2 桩位布置应靠近墙体或柱子。设计桩数应由上部结构荷载及单桩竖向承载力计算确定；必须控制压桩力不得大于该加固?部分的结构自重。压桩孔宜为上小下大的正方棱台状，其孔口每边宜比桩截面边长大50-100mm。?3 当既有建筑基础承载力不满足压桩要求时，应对基础进行加固补强；也可采用新浇筑钢筋混凝土挑梁或抬梁作为压桩的承台。?4 桩身制作应符合下列要求：?（1）桩身材料可采用钢筋混凝土或钢材；?（2）对钢筋混凝土桩宜采用方形，其边长为200-300mm。?（3）每段桩节长度应根据施工净空高度及机具条件确定，宜为1.0-2.5mm；?（4）桩内主筋应按计算确定。当方桩截面边长为200mm时，配筋不宜少于4φ10；当边长为250mm时，配筋不宜少于4φ12；当边长为300mm时，配筋不宜少于4φ16。?（5）桩身混凝土强度等级不应低于C30。?（6）当桩身承受拉应力时，应采用焊接接头。其他情况可采用硫磺胶泥接头连接。当采用硫磺胶泥接头时，其桩节两端应设置焊接钢筋网片，一端应预埋插筋，另一端应预留插筋孔和吊装孔。当采用焊接接头时，桩节的两端均应设置预埋连接铁件。?5 原基础承台除应满足有关承载力要求外，尚应符合下列规定：?（1）承台周边至边桩的净距不宜小于200mm；?（2）承台厚度不宜小于350mm；?（3) 桩顶嵌入承台内长度应为50-100mm；当桩承受拉力或有特殊要求时，应在桩顶四角增设锚固筋，伸入承台内的锚固长度应满足钢筋锚固要求；?（4）压桩孔内应采用C30微膨胀早强混凝土浇筑密实；?（5）当原基础厚度小于350mm时，封桩孔应用2φ16钢筋交叉焊接于锚杆上，并应在浇注压桩孔混凝土的同时，在桩孔顶面以上浇注桩帽，厚度不得小于150mm。?6、锚杆可用光面直杆镦粗螺栓或焊箍螺栓，并应符合下列要求：?（1）当压桩力小于400KN时，可采用M24锚杆；当压桩力为400-500KN时可采用M27锚杆；?（2）锚杆螺栓的锚固深度可采用10-12倍螺栓直径，并不应小于300mm，锚杆露出承台顶面长度应满足压桩机具要求，一般不应小于120mm。?（3）锚杆螺栓在锚杆孔内的粘结剂可采用环氧砂浆或硫磺胶泥；?（4）锚杆与压桩孔、周围结构及承台边缘的距离不应小于200mm。?7 锚杆静压桩施工应符合下列规定：?公路下沉注浆，路面沉降灌浆，锚杆静压桩施工前应做好下列准备工作：?（1）清理压桩孔和锚杆孔施工工作面；?（2）制作锚杆螺栓和桩节的准备工作；?（3）开凿压桩孔，并应将孔壁凿毛，清理干净压桩孔。将原承台钢筋割断后弯起，待压桩后再焊接；?（4）开凿锚杆孔，应确保锚杆孔内清洁干燥后再埋设锚杆，并以粘结剂加以封固。?②压桩施工应符合下列规定：?（1）压桩架应保持竖直，锚固螺栓的螺帽或锚具应均衡紧固，压桩过程中应随时拧紧松动的螺帽；?（2）就位的桩节应保持竖直，使千斤顶、桩节及压桩孔轴线重合，不得偏心加压，压桩时应垫钢板或麻袋，套上钢桩帽后再进行压桩。桩位平面偏差不得超过±20mm，桩节垂直度偏差不得大于1％的桩节长；?（3）整根桩应一次连续压到设计标高，当必须中途停压时，桩端应停留在软弱土层中，且停压的间隔时间不宜超过24h；?（4）压桩施工应对称进行，不应数台压桩机在一个独立基础上同时加压；?（5）焊接接桩前应对准上、下节桩的垂直轴线，焊面铁锈后进行满焊；?（6）采用硫磺胶泥接桩时，其操作施工应按现行标准《地基与基础工程施工及验收规范》GBJ202的有关规定执行；?（7）桩尖应到达设计持力层深度、且压桩力应达到现行标准《建筑地基基础设计规范》GBJ7规定的单桩竖向承载力标准值的1.5倍，且持续时间不应少于5min；?（8）封桩前应凿毛和刷洗干净桩顶侧表面后再涂混凝土界面剂，封桩可分不施加预应力法和预应力法的两种方法；?当封桩不施加预应力时，在桩端达到设计压桩力和设计深度后，即可使千斤顶卸载，拆除压桩架，焊接锚杆交叉钢筋，压桩孔内杂物、积水及浮浆，然后与桩帽梁一起浇筑C30微膨胀早强混凝土。当施加预应力时，应在千斤顶不卸载条件下，采用型钢托换支架，清理干净压桩孔后立即将桩与压桩孔锚固，当封桩混凝土达到设计强度后，方可卸载。?8 锚杆静压桩质量检验应符合下列规定：?（1） 终压桩力与桩压入深度应符合设计要求。?（2）桩身试块强度和封桩混凝土试块强度应符合设计要求，硫磺胶泥性能应符合现行标准《地基与基础工程施工及验收?规范》GBJ202的有关规定。

绍兴公路下沉注浆三个月后测试强度增加到100KPa，在试验路堤4m高的下面，石灰搅拌桩的设计间距为1.0-1.2m，桩长10m，经现场测试的沉降曲线表明，用石灰搅拌桩加固的绍兴地基沉降减少了大约60％，其沉降量为20-25m。 设计计算值与实测值吻合较好，4生石灰剂量对石灰搅拌桩强度的影响图2表示不同的生石灰剂量对各种土的单轴抗压强度的影响，在同一生石灰含量的条件下，不同的土类具有明显不同的抗压强度，根据室内试验表明:(1)当生石灰含量在6％-18％的范围内变化时。 石灰搅拌桩仍保持原来土壤的特性(2)不同土性的石灰粉渗入量各有佳渗人量区间，大于或小于这一区间的渗入量，都得不到经济的加固效果，生石灰的膨胀力与生石灰的含量成正比，但膨胀应力的大小，则与生石灰有效氧化钙含量。 约束力的大小和方向，熟化的快慢有关，如采用有效氧化钙含量为85％-89％的生石灰，让其在似约束的条件下熟化，测得其轴向膨胀应力高可达11.6MPa，随着周围约束的放松，轴向膨胀应力急剧减少，膨胀力所做的功已转化为周围土的变形位能而趋于衡。

位于东三环东辅路上，检查井室高3.1m，长×宽为2.6m×2.6m，井底距离导洞为500mm左右，此处为整个施工的重点，难点，现导洞标准断面已施工完成，两端均进入挑高段7m，剩余34.2m未开挖，由于该污水管线管径大。 水流急，距离导洞，修建年代久远，同时导洞断面高，绍兴公路下沉注浆施工风险相对较大，在该段导洞施工过程中将采取有效措施，减少洞室开挖给周围土体带来的变形沉降，保证管线，先引排，后加固，再施工，即导洞施工前在地面对该污水管线实施截流引排。 减少导洞施工期间管内水流量，在洞内采用超前小导管及上半断面注浆加固地层，台阶法开挖导洞，控制洞室收敛变形和地层沉降，左线右导洞开挖设两个工作面，分别由南北相向开挖，因在车站换乘接点处(K19＋872.7右侧)有一污水检查井(井C。

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