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对莆田地基加固效果进行评价分析，为今后类似软土莆田地基加固施工提供借鉴，概述工程概况上海轨道交通M8线延吉中路站位于营口路地下，两侧为密集的居民商住区，车站围护结构设计为800mm厚地下连续墙，标准段开挖深度为14.52m。 端头井为15.97-16.91m，采用明挖法施工，本工程莆田地基均属第四系河口-滨海浅海相沉积层，主要由饱和粘性土，粉性土及砂土组成，在施工范围内，各沉积地层厚度，成份，土的物理力学性质及各项指标大致趋同。 总体上呈现地面下3.0m为杂填土；3.0m-8.0m之间主要以饱和粉性砂土夹粘土为主，呈松散性，稳定性差，土质不均匀；8.0m以下均为饱和状态淤泥质粘性土层，局部夹少量薄层粉细砂及贝壳屑，具有高灵敏度。 高含水量及弱渗透性的特点，车站莆田地基土属中-高压缩性软弱土层，车站底板位于层的灰色淤泥质粘土内，该土层超孔隙水压力为390kpa，均静力触探Ps值为0.58Mpa，呈饱和，流塑状态，属高压缩性土，土质较均匀。 详见表一，莆田地基加固设计车站底板位于第层淤泥质粘土层内，根据地质情况为保证施工，在距房屋小于10m的1-5轴，43-46轴，52-60轴段及两端头井内采用抽条，分层，快凝，双液注浆加固，加固后土体强度指标Ps≥1.2Mpa。

注浆莆田地基加固土体深度为基坑底面以下3.0m；对端头井转折角处因斜撑反力造成的基坑外大抗力被动区也采用双液注浆进行加固，加固深度为原地面下2m至基坑底面以下3m，详见图一，主要施工工艺工艺原理及注浆工艺工艺原理软土莆田地基注浆加固的实质是利用气压或液压。 把能固化的浆液注入土层中的裂缝或孔隙，以强度高的浆液固化体加强土层并挤密原土，以改善其物理力学性质，从而提高其莆田地基承载能力和抗隆起稳定性，注浆工艺注浆工艺可分为渗入性注浆，劈裂注浆，压密注浆和电动化学注浆等。 本工程采用劈裂注浆工艺，施工设计标准段基坑内抽条加固幅有效范围长17.2m，宽3.0m，注浆孔孔距1.2m，排距1.0m，钻孔均深18m；端头井地下连续墙转角处外侧大抗力被动区共布置注浆孔72只，钻孔深度23m；南北端头井基坑内。

西侧靠河流，莆田地基工程地质勘察揭示，场地土层分布为:粉质粘土，黄褐色，可塑，下部为软可塑，层厚1.2-1.4m，淤泥，深灰色，饱和，流塑，局部含20％左右碎石及砂砾，层厚4.3-5.8m，含粘性土角砾，土黄色。 饱和，稍-中密，含17-38％碎石，角砾含量6.7-36，6％，层厚为1.1-3.6m，残积砂质粘性土，褐黄色，可塑，层厚12.2-13.3m，工程桩静载检测结果，单桩竖向极限承载力达不到设计要求。 该工程除4根小荷载桩外，共对27根桩进行桩端压力注浆，实例B某铁道大厦，主体为25层框剪结构高层建筑，设地下室一层，桩基础设计为800-1000mm钻孔灌注嵌岩桩，桩长20-25m，桩端持力层为中风化花岗岩和微风化辉绿岩。 由于施工中误把强风化碴样当作中风化碴样造成几乎多数工程桩都落在强风化岩层上，莆田桩基检测结果，单桩承载力达不到设计要求，该工程共对68根桩进行桩端注浆加固处理，工程桩承载力偏低的原因对工程桩静载，动测和取芯检测结果分析。

莆田地基墙体加固:1.砂浆面层加固:适用于承载能力相差不多的静力加固和抗震加固。 2.钢筋网砂浆面层加固:适用于静力加固和中高强度的抗震加固，3.莆田钢筋混凝土板墙加固:适用于增幅较大的静力加固和抗震加固，梁加固:1.采用包钢，粘钢，角铁及型钢加固，2.采用碳纤维布，碳纤维板加固，3.采用加大截面加固。 楼板加固:1.采用包钢，粘钢，角铁及型钢加固，2.采用碳纤维布，碳纤维板加固，挑阳台加固:1.采用粘钢，型钢加固，2.采用碳纤维布，碳纤维板加固，化学植筋:1.适用于新增加柱，新增加墙体，新增加楼板及洞口封堵。 化学锚栓:1.适用于幕墙及钢结构底座埋件，护栏安装，加固方法:1.包钢加固:适用于新开洞口，梁，柱子加固等，2.粘钢加固:适用于楼板，新开洞口，梁，柱子，墙体加固等，3.型钢加固:适用于梁，楼板加固等。 4.角钢加固:适用于新开洞口，柱子，梁加固等，5.碳纤维加固:适用于新开洞口，梁，楼板，柱子，墙体，挑阳台等，6.碳纤维板加固:适用于新开洞口，梁，楼板，柱子，墙体，挑阳台等，7.加大截面加固:适用于梁。 柱子，墙体等，对劈裂注浆的注浆压力，在砂土中，宜选用0.2-0.5MPa；在粘性土中，宜选用0.2-0.3MPa，对压密注浆，当采用水泥砂浆浆液时，坍落度宜为25-75mm，注浆压力为1-7MPa，当坍落度较小时。