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开封无缝钢管被誉为工业的“血管”，是 工业建设和国防建设的重要原材料，无论制造飞机、轮船、火车、汽车、锅炉、电站，还是输油、输汽、输水，或者是开发矿藏进行地质钻探，哪儿都需要它，哪里也离不开它。可以说，如果离开了开封无缝钢材管的话，很多如石油、化工、钢铁、机械、军工、航空航天等工业发展都将无从谈起。由整块金属制成的，表面上没有接缝的钢管，称为开封无缝钢管。根据生产方法，开封无缝管分热轧管、冷轧管、冷拔管、挤压管、顶管等。按照断面形状，开封无缝钢管有圆形和异形两种，异形管有方形、椭圆形、三角形、六角形、瓜子形、星形、 带翅管多种复杂形状。 直径达650mm，小直径为 0.3mm。根据用途不同， 有厚壁管和薄壁管。开封无缝钢管主要用做石油地质钻探管、石油化工用的裂化管、锅 炉管、轴承管以及汽车、拖拉机、航空用高精度结构钢管。
开封钢材的理论重量是按开封钢材的公称尺寸和密度(过去称为比重)计算得出的重量称之为理论重量。这与开封钢材的长度尺寸、截面面积和尺寸允许偏差有直接关系。由于开封钢材在制造过程中的允许偏差，因此用公式计算的理论重量与实际重量有一定出入，所以只作为估算时的参考。开封钢材的实际重量是指开封钢材以实际称量(过磅)所得的重量，称之为实际重量。实际重量要比理论重量准确。毛重 是"净重"的对称，是开封钢材本身和包装材料合计的总重量。运输的企业计算运费时按毛重计算。净重 是"毛重"的对称。开封钢材毛重减去包装材料重量后的重量，即实际重量，称之为净重。在开封钢材购销中一般按净重计算。重量吨 按开封钢材毛重计算运费时使用的重量单位。其法定计量单位为吨(1000kg)，还有长吨(英制重量单位1016.16kg)、短吨(美制重量单位907.18kg)。计费重量 亦称"计费吨"或"运费吨"。运输部门收取运费的开封钢材重量。不同的运输方式，有不同的计算标准和方法。如铁路整车运输，一般以所使用的货车标记载重作为计费重量。公路运输则是结合车辆的载重吨位收取运费。铁路、公路的零担，则以毛重若干公斤为起码计费重量，不足时进整。
开封圆钢与其它钢筋的区别:1.外型不一样，开封圆钢外型光圆，无纹无肋，其它钢筋表面外型有刻纹或有肋，这样就造成开封圆钢与混凝土的粘结力小，而其它钢筋与混凝土的粘结力大。 2.成份不一样，开封圆钢(一级钢)属于普通低碳钢，其它钢筋多为合金钢。3.强度不一样，开封圆钢强度低，其它钢强度高，即直径大小相同的开封圆钢与其它钢筋相比，开封圆钢钢材所能承受的拉力要比其它钢筋小，但开封圆钢的塑性比其它钢筋强，即开封圆钢材在被拉断前有较大的变形，而其它钢筋在被拉断前的变形要小得多。
开封热轧圆钢的规格为5.5-250毫米，其中，5.5-25毫米的小圆钢大多以直条成捆供应，常用作钢筋、螺栓及各种机械零件:大于25毫米的开封热轧圆钢，主要用于制造机械零件或作无缝钢管坯。具有淬透性好、硬度高、耐磨性好、热处理变形小等优点，常用于制作承受重负荷、生产批量大、形状复杂的冷作模具。但该Q345B低合金圆钢在使用过程中容易出现脆性大等问题。研究表明，改善Q345B低合金圆钢中碳化物的形态和分布可有效改善钢材材料韧性。常见的工艺有锻造预热淬火、固溶双细化工艺、降温淬火、等温淬火等。其中固溶双细化处理是利用热处理方式，使碳化物细化、棱角圆整化，同时使奥氏体晶粒超细化。其工艺的主要措施是高温固溶和循环细化。高温固溶可以改善碳化物的形态和粒度;循环细化的目的在于使奥氏体晶粒超细化。真空热处理与普通热处理相比有许多突出的特点，如可防止Q345B低合金圆钢表面氧化、脱碳;淬火变形小;工艺的稳定性、重复性好;操作、自动化程度高、工作环境好等。随着要求越来越高，Q345B低合金圆钢的真空热处理受到越来越多的关注。
