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铝合金型材【镀锌工角槽】研发生产销售

更新时间:2024-12-28 04:56:40 浏览次数:4    公司名称:天津 恒永兴金属材料销售 有限公司

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产品参数
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品牌恒永兴
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铝合金型材【镀锌工角槽】研发生产销售
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         电泳工业铝型材黄变现象的原因总结出以下几点:电泳涂漆本身;氧化导电不良;电泳前水洗不彻底;固化过度;氧化槽液被硝酸污染。1.氧化时工业铝型材导电不良引起的黄变现象:工业铝型材与导电杆接触不良,接点处的电阻就会大增,型材端头就会发热,氧化膜生成过快并伴有烧灼现象,甚至出现氧化膜的粉化。这时的氧化膜有些浑浊,颜色出现黄变,如果再进行电泳生产就会出现非常明显的黄变现象。这种黄变现象一般情况下一排里只有几支,并且基本上都是出现在型材的端头。因此,一定要采取措施来保证工业铝型材与导电杆接触良好。2.电泳前水洗不彻底引起的黄变现象:氧化膜是蜂窝状的,其多孔状的结构就决定了氧化膜孔中会残留硫酸。众所周知,用来电泳的型材如果水洗不彻底,就很有可能出现黄变现象。对于这种黄变现象,一般都认为是氧化膜孔里的酸根与电泳漆反应从而使电泳漆膜发生的黄变,其实这种黄变不是漆膜发生的黄变,而是氧化膜的黄变。正常的氧化膜是清澈、透明的,如果氧化膜孔里残留较多的硫酸根,高温情况下,氧化膜就会与硫酸根发生反应,从而使清澈、透明的氧化膜变得浑浊,透明性下降;同时再加上电泳漆膜的高透明性,对光线的高反射性,从而使这种缺陷得到进一步放大,就形成所说的黄变。因此,电泳前的几道水洗非常关键,不仅要保证水洗水质,还要保证水洗温度和水洗时间。3.氧化槽液被硝酸污染而引起的黄变现象:为了达到较好的除灰效果,在中和槽里添加一定比例的硝酸本无可厚非,但是如果中和后水洗控制不好,硝酸就会被带到氧化槽,工业铝型材氧化槽里的硝酸根达到一定浓度时,就会对氧化造成一定的影响,甚至引起电泳型材的黄变。氧化过程中,进入氧化膜孔中的硝酸根会对氧化膜起到刻蚀作用,腐蚀氧化膜的阻挡层,使氧化膜孔变深,进而改变膜孔的结构。这种腐蚀对氧化膜产生两种影响:1、氧化膜的阻挡层变薄,与铝基体接合的紧密性变差,进而造成氧化膜的附着力降低。2、在正常水洗条件下,很难把膜孔中的硫酸根除去。这种条件下所生产的电泳型材同样会有黄变现象。怎样来避免这种黄变现象呢?在烫洗槽前的纯水槽中添加中和剂,调PH值8~9.5,水洗2~3分钟,用胺根中和氧化膜孔中的硫酸根,再进行电泳生产,就不会出现黄变现象了。4.固化过度引起的黄变现象:目前市场上所使用电泳漆基本都是在180℃X30min条件下烘烤固化的。在正常条件下,漆膜基本上不会发生黄变。但是有的铝型材生产厂家固化炉温度很不均匀,局部温度甚至相差30℃以上;有的厂家固化炉的温控系统差,实际温度与显示温度相差太大,质量较差的电泳漆在这种条件下黄变现象非常明显,甚至像着了色似的。质量好的电泳漆对这种极端条件的承受能力比较强,有的电泳漆即使在230℃的条件下烘烤,也不会发生黄变现象。为了防止黄变的产生,炉温的均匀性、温控系统的灵敏性是必需的,使用质量好的电泳漆也是必要的。5.电泳漆本身引起的黄变现象:阳极电泳漆主要是由丙烯酸树脂和胺基树脂组成的。电泳型材在烘烤过程中,树脂发生交联反应,生成平整、透明的涂膜。但是有些电泳漆厂家由于生产工艺的不成熟,或者是为了降低成本使用质量较差的化工原料,从而导致其固化范围比较窄。烘烤稍有不足,漆膜硬度不够;烘烤稍稍过了头,漆膜就会发生黄变,给生产管理带来一定的困难。所以建议大家还是选用产品质量稳定、有一定知名度的涂料供应商。




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        简易检验阳极氧化膜的五方法:一、观颜色: 已生成氧化膜的纯铝表面光泽度下降,铸铝及杂铝呈灰黑色。未生成氧化膜的表面呈带金属光泽的亮白色。二、测电阻: 已生成氧化膜的检测时有电阻,常压下不导电。未生成氧化膜的检测室能导电。三、划痕:已生成氧化膜的表面很硬,用针划时打滑,无划痕,未生成氧化膜的表面很软,用针划时有阻力和划痕。四、听声:已生成氧化膜的敲打时会发出清脆声,未生成氧化膜的敲打时发出闷声、。五、着色检验:已生成氧化膜未封闭的在染色溶液中很快可以上色,未生成氧化膜的在染料溶液中染不上色。
           为了满足用户的需要,建筑用铝材一般经过表面处理才能投放市场。建筑铝材的表面保护方法,当前不外乎3种:(1)阳极氧化,上海铝型材20世纪50年代已引入铝合金门窗,至今仍是铝门窗方面常用的表面处理措施;(2)阳极氧化后电泳丙烯酸树脂,日本在20世纪60年代已商品化,欧洲到70年代开始使用,目前还主要在亚洲地区应用。该技术当前已由透明光亮膜发展到无光透明膜和彩色膜,品种更趋多样化,工业控制和产品质量都比较稳定;(3)化学转化处理后静电喷涂包括静电粉末喷涂和静电液相喷涂,静电液相喷涂氟碳树脂在20世纪60年代,美国已实现商品化。而静电粉末喷涂热固性聚酯涂层,60年代末在欧洲已实现商品化,当前仍是欧洲各国占优势的表面处理手段。时至今日,单一阳极氧化的铝门窗在国内外市场均明显缩小日本青睐于电泳涂层,白色电泳涂层发展很快,并在欧洲得到应用。静电粉末喷涂以其色彩多样、控制方便、环境保护、性能优良等原因,已成为欧美的 表面处理方法。近年来静电粉末喷涂市场在我国也在迅速扩大之中。1.20世纪90年代的上海铝型材技术发展:过去10年中,我国铝材(尤其是铝型材)得到突飞猛进的发展,铝型材的生产规模已接近每年100万吨。在国外先进工艺和进口设备的带动下,国铝型材生产技术在阳极氧化工艺和设备方面有了新的进步,而且建立了静电粉末喷涂和静电液相喷涂、电泳涂层等*新型生产线,国外的前沿技术在我国已经萌芽,有了程度不同的发展。1.1阳极氧化预处理工艺上海铝型材更新:阳极氧化预处理目的是去除表面自然氧化膜、油脂和杂质,获得均匀洁净的铝表面,有利于优质阳极氧化膜的形成。我国用户还要求去除挤压条纹,获得均一美观表面。早期采用碱浸蚀法得到哑光表面,但过度浸蚀使铝损耗很大,一般达到3%~5.5%,不仅增加成本,而且引起严重的环境问题,形成哑光表面又伴随暴露型材本身固有的组 织缺陷。此后日本在我国推出酸浸蚀法(日本国内基本上不用于铝型材),由于铝耗低(可达到约1%),表面细致一度受到我国厂商欢迎。但由于以氟离子为主体的槽液,带来了更为严重的污染,一度引起沸沸扬扬的议论。机械浸蚀法具有操作成本低、环境效益好和表面细致无条痕的优点,首先在法国和意大利等欧洲 推广应用。我国在90年代中期,福建三源铝业和浙江栋梁铝业分别从意大利和西班牙引进机构抛丸机和机械抛光(扫纹)机及相关工艺,顺利运转至今并收到极好的效益。此后广东和江苏等省多家工厂陆续从国外进口多台设备,同时我国自制设备也已进入市场,价格只有进口设备的1/5~1/8左右。不论机械抛丸(或称喷砂)还是机构抛光(镜面或缎面抛光)都可以使铝耗控制在1%以下,而且外观均匀细致,装饰效果好。作者根据国内外生产实践,机械浸蚀处理替代传统的化学浸蚀(酸或碱浸蚀),以我国铝型材的外观档次。1.2阳极氧化的工艺和设备进步:阳极氧化工艺在过去的20年中没有根本性的变化。硬质阳极氧化技术在这期间有不少进步。突破阳极氧化法拉第区的“火花”阳极氧化和弧氧化已经商品化。而铝型材近期开发的高速阳极氧化技术(HEA技术)还未获得广泛工业应用。1.2.1脉冲阳极氧化电源:在70~80年代国外曾广泛宣传介绍。由于实验数据大多选自高电流密度(如>3A/d㎡)的硬质膜,随后在建筑铝型材阳极氧化工艺中应用时,未得到明显的效果,因而未得到大面积推广应用。进一步实践表明,在生产厚膜(膜厚>20μm)时,脉冲法对于封孔质量比较有利,这就说明电流回复效应可以帮助氧化膜生成过程中的散热,降低由于温度升高造成的膜的溶解作用,防止氧化膜孔口的扩大,有利于硬度和致密度的提高,同时也有助于封孔作用。而对于铝型材标准阳极氧化工艺,电流密度低(一般在1~1.5A/d㎡),膜厚要求仅10μm,氧化过程放热并不严重,因此未显示出明显优点。作者认为在硬质阳极氧化或厚膜生产时,脉冲电源还是很有实际意义的。1.2.2铝离子去除的离子交换装置:阳极氧化硫酸槽液去除铝离子的离子交换装置对于优化工艺措施具有实际意义。以往在硫酸槽液中Al3+超过20g/L时部分排放槽液重新调整,不可避免地造成Al3+含量周期性波动。为了稳定阳极氧化槽液中Al3+的含量,80年代我国某些引进线中进口了日本或意大利的Al3+去除装置,可能由于当时工艺水平和技术管理的限制,未得到广泛应用。近年来我国自行生产“回收硫酸自动去Al3+装置”,一台设备每天可去除大约100kg铝,从而将硫酸中Al3+控制在设定值,使氧化工艺更加稳定和精 确,并同时具有很好的环境效益。1.3着色技术多种多样:铝型材的着色,传统采用电解着色(即日本人浅田发明的浅田法,也称二次电解)。室内装饰也用染色法获得丰富多彩的颜色(染色法不适于应用在室外)。近年来,国外已推出多色化技术(即利用光干涉效应着色,日本称之为三次电解)复合着色(染色后再电解着色)技术,突破了电解着色只有古铜色的框框。但在我国还未实现工业化生产。1.3.1单镍盐电解着色体系:单镍盐电解着色体系逐渐增多。欧洲一直以锡盐着色为主,由于锡盐和锡镍混合盐抗杂质干扰强,对环境损害小,工业控制容易,我国一直以锡盐(和锡镍混合盐)为主。而日本则一直青睐于单镍盐,并配有与之适应的特殊电源和槽液净化(如去钠钾)装置。由于单镍盐对于浅色系(仿不锈钢色和香槟色)色差小,色调重复性好,因此我国和欧洲近年来均发展单镍盐着色技术,其槽液成分除MgSO4、H3BO3之外,NiSO4含量一般较高,在100g/L左右,杂质钠、钾均要控制,视工艺要求而不同,日本工艺还要控制铵的含量。1.3.2新型上海铝型材着色电源的引进:电源不是孤立的设备,它必然是特定工艺的配套装置。我国从日本引进的单镍盐电解着色工艺有2类,即日轻的尤尼可尔法(均匀着色之意)和新住化法,其电源并不相同,大体可认为是波形不同的直流着色。而欧洲用于单镍盐的着色电源也并非单纯的正弦波交流电,如西班牙采用DC(直流)/AC(交流)电源,美国有DC/AC/不对称AC电源。而意大利的ELCA公司推出多功能着色电源,可以输出DC.变频AC及DC和DC/AC叠加等。这种电源可以适用于各种类型的电解着色以及多色化技术。1.3.3颜色多样化的要求:颜色多样化促进新的电解着色槽液出现。钛金色的硒盐溶液,金黄色的锰盐溶液在我国已经相当普遍,但由于不像镍盐和锡盐那样经过国内外长期实践考验,这些溶液着色的铝材在封孔质量,尤其在使用中变色和褪色问题仍值得关注。*近在我国铝材阳极氧化的工艺中,不时出现一些与国外标准工艺不一致的做法,并未仔细考查和检验(只为了降低成本)匆匆上马,作者以为对于长期使用效果和生产环境效益存在不少隐患。1.4封孔方法百花齐放:当前冷封孔仍是我国建筑铝型材阳极氧化膜占 多数的封孔方法,这是与80年代大量从欧洲引进工艺和设备有关。冷封孔的水质要求不高,工艺控制容易,比较适合我国生产现状。当前欧洲主要采用冷封孔和高温蒸汽封孔,后者似有发展之趋势。日本至今不认可冷封孔工艺,青睐于沸水的水合封孔或电泳(ED)封孔。与沸水封孔和Ni和F的冷封孔相比较,高温蒸汽封孔正好弥补了它们的缺点,其操作条件在100~110℃,压力稍高于大气压下进行,封孔速度比沸水封孔快,对水质和pH控制不严,不会起 ,既不会发生有机染料在封孔时流失,又没有环境污染(Ni和F)之虑。这是一个保证封孔和环境质量的好方法。我国至今仍未解决冷封孔槽液在操作中氟离子频繁补充的问题,对于封孔工艺稳定性带来极大危害。国内各厂普遍添加氟化铵、氟化氢铵、氟化钠,甚至 来补充氟离子。但实践表明往往更加剧氟的贫化。虽然曾经试图用氟硼酸盐和氟硅酸盐来缓解,至今在工业大生产方面仍未彻底解决。90年代以来,我国研究工作和工业实践均证明,在冷封孔之后60~70℃纯水洗是提高封孔质量,加速封孔速度从而缩短检测周期的好办法,甚至可以提高氧化膜的延性,防止裂纹出现,因此热水洗与其说促进型材干燥,不如说“冷封孔后处理”更加确切。单纯烘干不能代替热水“后处理”的作用。“冷封孔后处理”是工艺进步,也是值得推广的一项措施。1.5上海铝型材立式阳极氧化生产线增加:我国的阳极氧化铝型材生产线,基本上是卧式的。80年代从日本引进的2条生产线效果并不理想而几乎被人否定。1997年西飞铝业公司从日本进口年产12000t立式阳极氧化电泳涂漆自动生产线,技术水平和产量质量较高。20世纪末和21世纪初,四川方舟和广东坚美先后投产年产20000t和30000t生产线。一般说来,立式线适于大批量生产,年产量以12000~36000t为佳。此时化学药品和电能消耗均低于卧式线,同时占地少,易于自动化生产。其主要缺点是一次投资的建设费用高,以月产1000t为例,立式线是卧式线建设费用的1.8倍。然而立式阳极氧化生产线,尤其在电泳涂漆情况下,应是未来的*佳选择。1.6铝型材表面高聚物涂层的市场份额扩大:如果说80年代在我国建立了建筑铝型材阳极氧化工艺,那么在90年代门类多样的电泳涂层、静电粉末汾层和液体涂层迅速兴起。表面光亮的丙烯酸聚合物膜、色彩丰富的粉末喷涂聚酯层和使用性能更佳的氟碳涂层在我国均已建立生产线实现批量生产,大约已占到铝型材表面处理产品的20%以上,并有不断扩大的趋势。电泳(ED)涂层是30多年前在日本开发的,兼有阳极氧化膜和聚合物涂层双重优点。ED膜以其平滑光亮在日本和东亚受到欢迎,虽然已有白色和各种颜色的ED膜问世,但建筑市场当前仍以透明膜为主。国外虽在研制开发ED氟碳涂层,但尚未工业化生产。ED漆早期均从日本进口,现我国基本使用价格便宜的台湾或国产ED漆,其性能虽逊于日本漆,但可以通过 标准的检测。粉末静电喷涂聚酯涂层在欧洲倍受欢迎,市场份额已与阳极氧化相当,其色彩丰富、重现性好、工艺控制方便、环境效益好,在我国也有不断扩大之趋势。聚酯粉末我国已能生产聚酯—TGIC,可满足建筑业的需要。欧洲近期开发的性能更好的新型高寿命粉末,可与碳氟树脂比美,而这种聚酯—无TGIC粉末在我国尚未使用。性能优越的碳氟树脂涂层在我国已有应用。但涂料只能从外国生产厂进口。含氟的聚合物是已知在环境中*稳定的化合物,目前所谓的碳氟涂料就是指从聚偏二氟乙烯树脂(PVDF)为基的涂料。美国PPG公司首创,并以Kynar作为商标,世界各地的碳氟涂料厂一般均采用Kynar500或Hylar5000作为基料复配而成。目前我国的碳氟涂料主要从美国的PPG公司、英国的ICI公司和美国的Valspar公司进口,价格虽高但性能十分优异。据国外介绍其室外使用寿命保证25年以上,高于电泳层和静电喷涂层。氟碳液体喷涂一般是多层喷涂,以2层(底漆和面漆)或3层(底漆、面漆和清漆)为*常用,个别也采用4层工艺。每升氟碳涂料一般可喷涂5㎡,据介绍高压静电旋杯雾化枪可以把上漆率提高到7㎡.由于氟碳涂料价格极其昂贵并且大批量和小批量供货价格差别大,所以上漆率仍应是重要的经济指标。2.二十一世纪头10年的技术展望:我国铝型材表面处理的技术与国外相比没有本质的差别,但是从工艺水平、装备条件、技术管理、环保因素、品质指标和产品质量等方面与国外先进水平比较仍有不少差距。作者在近期分别实地考察意大利、德国和日本,并与国外同行面对面交流中,总结概括出以下几个方面,作为我国建筑铝型材表面处理工业在下一个十年中技术发展的借鉴和参考。2.1上海铝型材清洁阳极氧化工艺更加重视和发展:随着我国环境意识不断增加,清洁工艺必然会不断发展。阳极氧化工艺生产各工序废液采取闭路循环回收,逐步实现低排放直至零排放(zero-discharge)工艺已在欧洲和日本采用。阳极氧化槽液用离子交换法除去铝离子回收硫酸;碱浸蚀槽液利用结晶器和真空过滤排出氢氧化铝回收碱;镍盐电解槽液及其水洗槽分别选用离子交换法和反渗透法回收硫酸镍并除去杂质;冷封孔槽液用过滤法和离子交换法除去固体沉淀和金属杂质;ED漆槽分别选择离子交换精制和反渗透法回收。全部清洗水通过中和、絮凝、澄清和压滤除去料渣,而澄清液经过反渗透后回收重用,零排放的清洁工艺无疑是全世界工业界都在追求的方向。由于技术和经费的原因在我国只能分步骤进行。在实际操作和设计阳极氧化生产线的时候,情况要复杂的多。碱浸蚀槽液如采用结晶过滤的方法,其氢氧化钠浓度必然不高,此时不可能得到十分满意的哑光表面,那么碱浸蚀的闭路循环设计应该重新考虑改进,因此实际上它适于机械浸蚀法的工艺。同理其他工艺的闭路循环设计也必然要与生产工艺和产品特征相结合来考虑。但是无论如何,闭路循环设计不仅具有环境保护的特点,而且使阳极氧化各工序的工艺参数控制更加精 确,从而进一步稳定和提高了阳极氧化膜的质量。2.2静电粉末喷涂工艺更加受到欢迎:由于色彩丰富,环境效益好,静电粉末喷涂在我国发展更加迅速。涂层粉末也会朝方向发展,摆脱单一的聚酯—TGIC粉末的状态,涂层外观也从单色向木纹、大理石和图案等装饰性更强的方向发展。意大利和德国都在我国展出过此类产品。静电粉末喷涂的铝型材一般只有均匀单一的颜色,木纹和大理石外观是在原粉末涂层上进行类似丝网印刷工艺,将第二种颜色的粉末加到原粉末涂层上,再进行统一的固化处理,这也就是说新工艺只是在原来喷涂设备的基础上增补设备就可以实现。可用于铝型材,更适用于铝板的表面处理。金相鉴定表明粉末涂层与基体之间以及两种粉末之间有机结合。作者参观意大利NATURALL工艺生产车间后,感觉技术思路明确,工艺操作简单,适合在我国推广使用。另一类获得本纹和图案效果的是转印法,即在第1次喷涂层基础上,将塑料膜或纸上的木纹图案在加热下转移到表面,此方法简单易行,关键在于转印上去花纹的使用寿命。粉末喷涂的化学预处理,从环境考虑,应开发低铬和无铬化学转化处理。从克服丝状腐蚀出发,也可以用阳极氧化膜作为粉末喷涂层的底层,两者都是铬化处理的*佳替代方法。而无铬化学转化膜处理的添加剂应是我国急待开发的品种。2.3上海铝型材电泳涂层可以抵御污染大气
ED膜和粉末涂层都是高聚物涂层,可以有效地抵御污染大气和海洋大气的腐蚀。而ED膜下有阳极氧化膜,不存在膜下丝状腐蚀的危险,可望成为污染大气中理想的表面处理手段。长期以来我们印象中的电泳漆只是透明的聚丙烯树脂,近年来日本的电泳漆不论品种还是质量都发生明显变化。除了我们熟悉的透明有光漆外,还有哑光漆以及白色电泳漆等,都已用在建筑铝合金门窗上。至于电泳漆的质量也已经可以和粉末涂层相媲美。西班牙SIDASA公司曾检测了Honnystone的耐光性,并与粉末静电喷涂聚酯—TGIC涂层作了比较,结果表明颜色变化基本相同,涂层都不起泡,但光泽保持率Honnystone明显优于粉末涂层。443h暴露实验,Honnystone光泽保持率仍有79%~81%,而粉末涂层只剩下49~43%,这说明电泳涂层的性能有了明显提高。日本的建筑铝型材阳极氧化膜的90%用电泳涂漆封孔的,另外10%也选择高温沸水封孔工艺。据日方介绍这与日本是个岛国,沿海地区大气盐份较高,并经过大气污染的工业发展阶段有关。而电泳涂漆层比封孔的阳极氧化膜具有更好的抗海洋大气和污染大气的能力。作者估计在我国南方沿海各省和酸雨严重地区电泳涂层具有明显的优势,参照日本ED膜的市场份额,我国在下一个10年中有相当大的发展空间。2.4阳极氧化技术之进步以节能为目的:众所周知,阳极氧化的工艺参数已数十年未变化,溶液的硫酸浓度和铝离子范围、温度和电流密度均已列入各国标准。为了提高阳极氧化效率,加快成膜速度,必然要求在保证氧化膜性能的前提下尽量加大电流密度,并想方设法提高成膜系数。氧化膜厚度是与通过的电量(即电流乘以时间)库仑值成正比,并因合金不同而异。例如,对于铝合金1100、5005、5052和6063,生成25μm氧化膜需要4700库仓/d㎡;而6061、6082和6300铝合金则需要5500库仓/d㎡.此时若外加电流密度为1.5A/d㎡,则生成20μm氧化膜需要时间为44min,则成膜速度为0.46μm/min.而意大利新近开发的高速阳极氧化技术(HEA)成膜速度可提高到1.2μm/min以上,据说可在25℃下电流密度达3A/d㎡稳定地操作。HEA技术是一个整体设计,包括化学、物理和机械三方面配合而成。化学因素有溶液成分和添加剂引入;物理因素有搅拌方法、冷却系统以及溶液温度与电流密度的组合等;机械因素指多功能电脑控制整流器,其中阳极氧化工艺过程计算机(APC)装置是很有用的。2.5多色彩一直是着色的追求目标:铝阳极氧化膜的电解着色,色彩是单调的古铜色,寻求多色彩一直是阳极氧化工作者的目标。染色虽可获得丰富多彩的颜色,但耐光性差不适于户外使用,而且一种颜色要一个槽子十分麻烦,复合着色仍摆脱不了上述困难,也未在欧洲实现大规模工业化生产。利用光干涉原理得到蓝、灰、绿、黄和紫色的各种干涉色已有大量文献报道,但一直被人们认为难于工业控制而视为实验室工艺。近年来意大利和日本在世界各地约有10余条多色化生产线问世,日本称之为三次电解法。作者等曾在意大利的Italtecno公司的中试线上,在DrStrazz指导下操作,并参观位于丹麦哥本哈根市附近的生产线和日本昭和钢机一工场三次电解车间,又考察了日本西武百货大楼和哥本哈根机场三号门的应用现场,证明颜色一致,无明显色差,突破古铜色框框,具有独特的装饰效果。我国浙江栋梁铝业引进意大利技术和设备,在该厂原有阳极氧化和电解着色的基础上,增加意大利设备于2001年4月 次生产出多色化铝材,颜色均匀,重复性好,控制方便,已达到批量生产之要求。虽然该技术对原材料和阳极氧化工艺控制要求甚严,但也不是高不可攀和不可企及的技术。栋梁铝业多色化的开工和今后的推广可以改变传统古铜色的单调局面,使建筑业获得更多的铝型材的颜色选择。2.6改善生态环境是封孔工艺的发展方向:铝氧化膜的封孔方法很多,我国对于热封孔、ED膜和冷封孔都比较熟悉,尤其是冷封孔用的比较普遍,但是Ni2+和F的污染不可轻视。欧洲出于生态之考虑,进行了一系列研究,首先开发镍基无氟中温封孔,再发展到无镍无氟中温封孔,甚至无金属离子中温封孔,这条发展道路值得我们借鉴,可能也会成为我国今后的发展方向,现简介如下:2.6.1镍基无氟中温封孔镍基(醋酸镍为宜)有利于提高封孔质量,可以稳定膜孔中有机染料分子,其典型溶液为:NiAC3~4g/L(无氟)、抑灰剂100mg/L、温度75~85℃、封孔时间1~2min/μm、或Ni2+0.4~1.1g/L、F-30~90mg/L(低氟)、润湿剂0.2~0.6mg/L、抑灰剂10~40mg/L、温度75℃、封孔时间0.5min/μm。2.6.2无镍无氟封孔:用碱金属或碱土金属替代镍离子,如镁、锂和钾等。封孔温度75℃,pH6.3,封孔时间按1~2min/μm操作。工业实践表明封孔质量可以通过国际标准的检测,槽液寿命和节能效果都比较满意。另外也钛和锆盐的冷封孔,由于没有毒性,封孔质量达到磷铬酸失重10mg/d㎡而引起广泛兴趣,操作条件如下:钛或锆氟化络合物3~10g/L硅酸盐>0.5g/L硫脲>5g/L温度25~35℃封孔时间0.5~1.0min/μm 2.6.3无金属离子中温封孔。2.7新技术的发展:研究中的新技术很多,有些可能已接近商品化阶段,而有些只停留在实验室阶段,在此只能略举一二。新技术的发展一是日本曾用周期反向电流技术,在阳极氧化的硫酸溶液中,完成电解浸蚀除去挤压条纹。该技术虽仍处于实验阶段,但一旦成功,则具有十分重要技术和经济价值,并可以从根本上改变铝材的预处理方法。二是新西兰开发的电脑设计,通过两次着色阳极氧化,获得两种颜色的图案装饰效果,作为室内装饰的铝板十分别致,富有创意,新西兰称之为Aluart,展示铝的艺术效果之内涵。此外,随着喷涂的迅速推广,生态预处理技术和无铬添加剂必然会发展。相对于国外,我国比较滞后,在未来10年中我国一定会得到重视和迅速开发。




        工业铝型材表面经过氧化后,外观非常漂亮,且耐脏,一旦涂上油污非常容易清洗,组装成产品时,根据不同的承重采用不同规格的型材,并采用配套铝型材配件,不需要焊接,较环保,而且安装、拆卸,轻巧便于携带、搬移极为方便。相对于其他金属材质而言,铝型材的可塑性强,生产性好,对于生产制作有很好的优势;铝型材具有很好的延展性能,可以与很多金属元素制作轻型合金,材质优质;铝型材具有模组化和多功能化,可快速架构出理想机械设备外衣。表面处理性能良好,外观色泽艳丽,无需油漆,弹性系数小,碰撞摩擦不起火花,在汽车工艺中表现*佳,没有金属污染,没有毒性。工业铝型材用途广泛,例如:1、建筑用铝型材:建筑铝型材主要包括门窗铝型材和幕墙铝型材;2、散热器铝型材:主要应用于各类电力电子设备散热、LED照明灯具散热、及电脑数码产品的散热等。3、工业铝型材:一般工业铝型材是指主要用于工业生产制造用的,如自动化机械设备、封罩的骨架以及各公司根据自己的机械设备要求定制开模,比如流水线输送带、机、点胶机、检测设备、货架等等,电子机械行业和无尘室等。4、汽车零部件铝型材:主要用于汽车零部件、连接件等。5、家具铝型材:主要用于家具装饰框、桌椅支撑件等6、太阳能光伏型材:包括太阳能铝型材边框、太阳能光伏支架、太阳能光伏瓦扣件等。7、轨道车辆结构铝合金型材:主要用于轨道车辆车体制造。8、装裱铝型材:制作成铝合金画框,装裱各种展览、装饰画。9、医用设备铝型材:主要应用于:担架车框架、医疗器械、医疗床等。
          铝合金压铸件可以被制造为压铸汽车配件、压铸汽车发动机管件、压铸空调配件、压铸汽油机气缸缸盖、压铸气门摇臂、压铸气门支座、铸电力配件、压铸电机端盖、压铸壳体、压铸泵壳体、压铸建筑配件、压铸装饰配件、压铸护栏配件、压铸轮等等零件。....铝合金压铸件可以被制造为压铸汽车配件、压铸汽车发动机管件、压铸空调配件、压铸汽油机气缸缸盖、压铸气门摇臂、压铸气门支座、铸电力配件、压铸电机端盖、压铸壳体、压铸泵壳体、压铸建筑配件、压铸装饰配件、压铸护栏配件、压铸轮等等零件。随着国内制造装备业发展水平的不断提高,压铸机的装备水平也显著提高,可以制造的零件种类也在不断得到扩大,压铸出来的零件的精度、零件的复杂程度也得到了较大的。铝合金压铸件擦伤问题是难以避免的。特征是顺着脱模方向,由于金属粘附,模具制造斜度太小而造成铸件表面的拉伤痕迹,严重时成为拉伤面。
产生原因:1、合金粘附模具。2、铝合金中含铁量低于0.6%。3、铸件顶出偏斜,或型芯轴线偏斜。4、型芯、型壁有压伤痕。5、型壁表面粗糙、6、型芯、型壁的铸造斜度太小或出现倒斜度。7、涂料常喷涂不到。排除措施:1、修正模具,保证制造斜度。2、打光压痕。3、合理设计浇注系统,避免金属流对冲型芯、型壁,适当降低填充速度。4、修正模具结构。5、打光表面。6、涂料用量薄而均匀,不能漏喷涂料。7、适当增加含铁量至0.6~0.8%。铝合金压铸件可以被制造为压铸汽车配件、压铸汽车发动机管件、压铸空调配件、压铸汽油机气缸缸盖、压铸气门摇臂、压铸气门支
            智能化焊接的应用前提工业铝型材材料制作的车体具有重量轻、耐腐蚀、外观平整度好及材料可再生利用等优点,因而受到世界各城市交通公司和铁道运输部门的青睐。工业铝型材车体在高速铁路车辆制造上具有不可替代的功能,因此工业铝型材车体的发展速度特别快。目前,全铝结构工业铝型材车辆已经广泛应用于我国铁路车辆动车组的制造和城市轨道交通车辆的制造,尤其高速动车组的钢结构全部是工业铝型材车体,应用*为广泛。在工业铝型材车体制造过程中,由于结构大量采用型材拼接,接头长且规则,便于自动化作业的实现,因此在该行业大量使用各种智能化焊接技术。智能化焊接在动车组工业铝型材车体上的应用实例:2001年,我公司建成了国内 条工业铝型材车体自动化焊接生产线,并利用国产材料,先后开发制造了210km/h工业铝型材车体电动车组、270km/h工业铝型材高速试验列车等动车组工业铝型材车体。2002年,实现了可批量生产工业铝型材车体生产的硬件条件。2004年,我公司从法国阿尔斯通公司引进了200km/h工业铝型材车体动车组CRH5。在成功引进200km/h动车组的前提下,又从德国西门子公司引进了300km/h工业铝型材车体动车组CRH3。自动焊在工业铝型材车体焊接中占有举足轻重的地位,它以焊接质量稳定,生产效率高等优点,得到焊接企业的广泛认可。现在,随着公司的发展与壮大,对于智能化焊接领域的需求大幅度提高。我公司高速动车组工业铝型材车体焊接生产,自动焊焊接量约占整车焊接总量的75%。主要采用的智能化焊接技术是自动MIG焊技术和搅拌摩擦焊技术,其中自动MIG焊应用*为广泛,约占自动焊焊接总量的95%,而搅拌摩擦焊还仅处于小面积应用和探索阶段,相在不久的未来,搅拌摩擦焊技术也会得到长足的发展。(1)高速动车组工业铝型材车体结构特点:高速动车组工业铝型材车体,主要分为中间车工业铝型材车体和头车工业铝型材车体。中间车工业铝型材车体主要由底架、侧墙、车顶、端墙等四个部位组成,头车工业铝型材车体主要由底架、侧墙、车顶、端墙及车头等五个部位组成。图1为CRH380型动车组中间车工业铝型材车体,图2为CRH380型动车组头车工业铝型材车体。CRH380型动车组工业铝型材车体,底架组成主要由地板、底架边梁、KK端/FE端、裙板以及各种小件组合而成。车顶主要由圆顶、平顶、车顶边梁、空调框、端顶组成,通过台组成以及各种小件组合而成。侧墙组成主要由侧墙板、门立柱、应接板以及各种小件组合而成。端墙主要由端墙板、端角柱、车顶连接梁、车顶侧弯梁以及各种小件组合而成。车头组成主要由左右侧墙、前墙、前窗框、环形框以及各种小件组合而成。(2)自动MIG焊技术在高速动车组工业铝型材车体制造上的应用:高速动车组工业铝型材车体焊接通常分为车体大部件自动焊、小部件自动焊和总组成自动焊。大部件自动焊一般指车顶板、平顶板、地板、车顶及侧墙自动焊;小部件自动焊一般指端墙、车头、隔墙、裙板及车钩座自动焊;总组成自动焊一般指侧墙和车顶、侧墙和底架连接缝自动焊。工业铝型材车体制造中投入大型关键焊接设备,是制造工业铝型材车体的必备条件。在高速动车组工业铝型材车体的制造过程中,为了提高整机产品的焊接质量,焊接生产效率,降低劳动强度,公司曾先后投入了龙门式IGM机械手、悬臂式ESAB专机、SMC专机、FOOKE专机、OTC专机及小型IGM机械手、CLOOS机械手、OTC机械手等自动焊设备,以此实现自动MIG焊接技术的应用。大部件自动焊主要采用龙门式IGM机械手和悬臂式ESAB专机等设备,焊缝跟踪方式为激光跟踪。送丝机构形式分为单丝焊接和双丝焊接,其中,单丝焊接只是用在初期的设备系统上。总组成自动焊主要采用SMC专机和FOOKE专机等设备,焊缝跟踪方式为机械跟踪,送丝机构形式为单丝焊接。小部件自动焊主要采用小型IGM机械手等设备,焊缝跟踪方式为激光跟踪。图3是大型的龙门式IGM机械手,图4是FOOKE专机。在高速动车组工业铝型材生产初期,CRH5型动车组侧墙中间两块板、车顶中间三块板、车顶合成和CRH380型动车组圆顶板、平顶板等部件的生产采用双枪单丝的IGM机械手进行自动焊接;CRH5型动车组侧墙合成部件的生产采用双枪单丝悬臂式的ESAB专机进行自动焊接;底架地板的生产采用双枪双丝的IGM机械手进行自动焊接;端墙板、车头等小部件生产采用CLOOS、小型IGM机械手进行自动焊接。然而,随着动车组产能的扩大和工艺布局的调整,单丝的IGM机械手由于生产效率较低,已被弃用。截止目前,高速动车组所有工业铝型材车体大部件生产采用的都是双枪双丝的IGM机械手进行焊接;小部件生产采用的都是小型IGM机械手进行焊接;总组成自动焊接主要采用SMC专机和FOOKE专机两种设备,其中,CRH5型动车组总组成焊接采用SMC专机,CRH380型动车组总组成焊接采用FOOKE专机。图5是动车组侧墙自动焊接。图6是动车组端墙墙板自动焊接。自动MIG焊技术在高速动车组工业铝型材车体制造上的广泛应用,使得公司的焊接技术水平得以大幅度提高,生产线的制造能力也大大,从而保证了高速动车组工业铝型材车体的产品质量,为高铁生产制造领域做出了突出贡献。(3)搅拌摩擦焊技术在高速动车组工业铝型材车体制造上的应用:搅拌摩擦焊是一种固相连接方法,焊接接头具有优良的力学性能和小的焊接变形,焊接过程中不需要添加保护气和焊丝,没有熔化、烟尘、飞溅及弧光,是一种环保型的新型连接技术。实际情况也的确如此,在FSW技术问世后的短短几年内,在焊接机理、适用材料、焊接设备以及工程化应用方面均取得了很大的进展。高铁车身地板搅拌摩擦焊:我公司从2008年初开始,就针对搅拌摩擦焊技术在工业铝型材车体材料上开展试验研究工作,经过反复的试验摸索获得了一定的试验结果后,于2010年7月开始在高速动车组车钩座等关键部件上进行工艺试制。通过试验团队的不断努力,此技术*终于2013年在高速动车组车钩座上取得了实质性的应用,届时使得产品实物质量显著提高,生产效率飞速,劳动强度大幅降低,获得了公司上下的一致好评。鉴于该技术的优越性,2014年在中国标准动车组项目研制过程中,搅拌摩擦焊在车体小部件上进行了大面积的推广应用,并取得了良好的经济价值和社会效益,为高速动车组走出去奠定了丰富的技术基础。图7是小部件FSW设备。图8是FSW焊接车钩座。智能化焊接在动车组工业铝型材车体上的推广建议(1)自动MIG焊接技术继续在高速动车组工业铝型材车体制造上应用:由于自动MIG焊接技术现今比较成熟、稳定,所以优先建议其在平顶附件组焊、端墙合成组焊、KK组焊、FE组焊、车头组焊及底架合成组焊等复杂工序继续推广应用。针对部件结构和制造工艺特点,选择合适的自动焊设备,如平顶附件组焊可以利用现有的IGM机械手进行自动焊接应用研究,端墙组焊、KK组焊、车头组焊等小部件工序可以引进机器人并利用变位机的多方向旋转功能实现自动焊接应用。相在不久的将来,在各专业技术专家的不断努力下,我公司能够成为真正意义上的智能化制造企业。(2)加快搅拌摩擦焊的推广应用步伐:搅拌摩擦焊是将来高速动车组工业铝型材车体焊接的发展方向,值得开展相关方面的研究和应用。目前,搅拌摩擦焊在CRH380和CRH5型动车组两个批量生产的项目上,仅在CRH380型动车组车钩座和车钩梁两个小部件上有所应用,建议应向CRH380型动车组端墙板、平顶板和CRH5型动车组垂直墙、水平墙、前端墙等小部件上加快推广应用的步伐。另外,也应在工业铝型材车体大部件(底架地板、侧墙、车顶)上开展FSW基础性的试验研究,如开展型材结构设计、工装夹具开发、搅拌头设计及焊接工艺试验等工作,为将来的实际生产应用积累丰富的试验数据,并打下坚实的实践基础。
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