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故障显示OC1，OC2，OC3，这是富士变频器常见的故障之一了，它包括了变频器加速中过电流，减速中过电流，和恒速中过电流，此故障产生的原因主要有以下几种: (1) 发电机出租加速时间过短，这是我们过电流现象中常见的。依据不同的负载情况我们相应地调整加减速时间，就能此故障。 (2) 大功率晶体管的损坏也可能引起OC报警，富士变频器的大功率晶体管随着半导体技术的发展经过了几次换代，从早期的用于G2(P2)，G5(P5)，G7(P7)系列的GTR模块，到G9(P9)系列的IGBT模块，直到现在使用的IPM模块，无论从封装技术还是保护性能，都有了很大的提高，高耐压、大电流、高频、低耗、静音、多保护功能已成为大功率晶体管模块的发展趋势。大功率晶体管模块的损坏主要可能有以下几种原因造成: a) 输出负载发生短路; b) 发电机出租负载过大，大电流持续出现; c) 负载波动很大，导致浪涌电流过大，都可能引起OC报警，损坏功率模块。 
发电机出租当线路发生单相瞬时故障时，故障相保护动作跳单相，重合闸装置动作重合断路器。如图1所示，线路任何一相保护动作，在断路器断开之前，将启动对应相的50BF，从而启动50BF-RT，从而跳开三相断路器。因此，尽管线路只发生单相瞬时故障，但因为在重合闸装置动作之前，失灵重跳继电器50BF-RT动作将三相断路器跳开了，因此，线路重合闸装置不起作用。 ?造成线路重合闸装置功能失效的原因是每相电流检测继电器50BF动作都启动失灵重跳继电器50BF-RT，而后者动作不是只跳故障相断路器，而是跳开三相断路器。 2.3断路器手动跳闸回路设计错误 图2为线路断路器失灵保护改造后的控制回路，去掉了线路保护中的三相电流检测继电器LJa，L ，LJc和零序电流继电器3I0接点，而改接永跳继电器TJR和三跳继电器TJQ接点。断路器手动跳闸回路如图3所示，手动跳闸接点52CS一方面启?动跳闸线圈TC跳断路器，另一方面又分别启动了TJR和TJQ。TJR和TJQ动作后启动失灵重跳继电器50BF?RT和失灵时间继电器62BF(如图4)。 
2、 发电机出租机械噪声：机械噪声通常来讲主要是发动机各运动部件在运转过程中受气体压力和运动惯性力的周期改变所导致的轰动或彼此冲击而发生的。3、焚烧噪声：焚烧噪声是柴油在焚烧过程中发生的布局轰动和噪声。4、冷却电扇和排风噪声：机组电扇噪声是由涡流噪声和旋转噪声组成的，通常是因为外部体系振动导致的。旋转噪声由电扇的叶片切开空气流发生周期性扰动而导致；涡流噪声是气流在旋转的叶片截面上别离时发生的。当柴油发电机组的进气管坏了怎么办？下面由扬州沃尔特的专属工程师简单的为您介绍一下：基本型柴油发电机组的进气管，按材料分有铸铁和铁皮两类，前者一 般用于46缸直列型自然吸气柴油机，后者用于12缸V型和增压柴油机 。12缸V型柴油机左、右两列进气管不能互换，用户在购买配件时， 必须注意与原机型用进气管相同。安装时，进气管与气缸盖的接合面 必须密封；进气管内不允许落入任何杂物，否则吸入气缸内会造成机 件损坏事故。康明斯发电机组保修限制，对由重庆康明斯确认是因滥用或疏忽导致的故障或损坏，包括但不限于：在缺乏足够的冷却液或润滑油条件下运行；供油过多；超速；对润滑系统、冷却系统或进气系统缺乏保养；不正确的存放、起动、预热、磨合或停机等操作，重庆康明斯不予负责。未经许可的发动机改动，重庆康明斯不予负责。在发动机工作中对使用不合格的燃料，以及燃料中的水、灰尘或其它污染物导致的问题和故障，重庆康明斯也不负责。如果重庆康明斯提供的非重庆康明斯附件是整套设备中的一部分，则适用于本保修条例。除此以外，非康明斯附件不予保修。其他附属件，在提出机油消耗过量索赔之前，物主必须提供充分的文件表明机油消耗量超过康明斯公布的标准。保修开始日之后超过 个 500 小时，或运转超过一年，以先到期者为准，重庆康明斯提供的皮带和软管不再享受保修。用于维修可保修故障的零件都必须是重庆康明斯认可的零件。因使用非重庆康明斯认可零件而产生的故障，重庆康明斯不予负责。
发电机出租由于操作方面的不当而造成拉缸，主要表现在以下几个方面： （1）冷启动不经过暖风机就马上加大负荷运转。由于刚启动时机油温度低，粘度大而流动性差，机油不能充分流至各润滑部位，机油泵供油量少，同时原气缸壁上的机油在停车后沿气缸壁下流，使壁面在启动瞬间得不到工作时的润滑，致使缸套内壁与活塞组件摩擦急剧磨损，导致拉缸故障发生。 （2）机油不足开车。在机油供给不足（油面过低）情况下运行柴油机，各润滑部位不能实现正常的润滑，各机件表面因此产生摩擦而加剧磨损，引起拉缸和烧瓦等故障。 （3）在机油压力过低下运转柴油机。机油压力过低润滑系不能实现正常的机油循环和压力润滑，无法将足量的机油可靠地供至各零件的摩擦表面使各润滑部位得到充分的润滑，从而导致磨损或拉缸、烧瓦等故障。 （4）冷水量不足开车。冷却水量不足（水面过低），则影响冷却效果，造成柴油机工作过高，引起气缸套、活塞等主要受热件过热，导致其机械性能强度如：强度、韧性等下降。而变形量增加，破坏正常的技术配合状态，因而加剧磨损，严重时导致使活塞过度膨胀而卡死在气缸内。此外，柴油机过热，则会造成机油温度高而粘度下降，各摩擦副表面润滑油膜不易形成和保持，使缸套与活塞组件及其他主要摩擦面的润滑条件恶化，造成异常磨损及拉缸、烧瓦、抱轴故障。
