防水砂浆灌浆料讲信誉保质量

本品是专为高标号混凝土结构表面修补而研制的单组份聚合物修补砂浆。该砂浆既有无机水泥基修补砂浆强度高的特性，又有聚合物砂浆韧性、粘接性和抗裂性能优良的特点，特别适用于高速铁路客运专线C50以上厢式梁及C55以上轨道板的表面缺陷修补。 产品特征 1、高强。其终抗压强度到达60MPa以上，完全满足C50~C60混凝土的表面修补。 2、与原有混凝土表面结合力强。与界面剂结合使用其砂浆的粘接拉伸强度≥3.0MPa以上，可达到混凝土表面修复的效果。 3、防水、抗渗性和耐候性效果好。 4、能在潮湿基层和潮湿环境下施工，可在不停产条件下进行局部抢修。 5、绿色环保，无可挥发性有害物质。 产品用途 1、高速铁路客运专线厢式梁及轨道板等高标号混凝土结构的表面缺陷修补。 2、其它要求高强度的混凝土结构的表面缺陷修补。 基本性能指标说明 1、抗压、抗折强度 考虑到高速铁路建设中预应力厢式梁混凝土的设计强度为C50（实际强度为≥60MPa），轨道板混凝土的设计强度为C55~60（实际强度也在60Mpa以上）。 2、正拉粘接强度 修补砂浆掺有固体的胶粉，故自身的正拉粘接强度在1.5MPa左右。考虑到高铁修补砂浆的实际要求，以专用界面剂与之配合使用正拉粘接强度可达2.5MPa以上，本产品内控指标≥2.5MPa。 发货地广泛江西、北京、甘肃、广西、河北、内蒙古、山西、吉林、江苏、浙江、安徽、福建、山东、湖北、河南、湖南、广东等多个地区 作为重点推广的外墙外保温系统，目前正在范围内迅速推广应用。在外墙外保温系统中，现浇混凝土模板内置保温板（简称大模内置）系统是一种比较成熟的外保温体系，该系统特点是墙体和保温基层之间连接可靠，保温层施工与结构浇筑同时完成，可大幅度缩短工期、节省粘结剂。因此该体系正得到大力的推广。该系统保温板外侧的系列砂浆中，基础找平层砂浆为关键，该层砂浆将起到结构层与饰面层的连接，从柔性的保温层过渡到相对刚性的饰面层，因此对砂浆的抗裂性、抗渗性和粘接强度具有较高要求。

1、基层处理：基层处理是保证防水层与基层表面结合牢固，不空鼓和不透水的关键。它包括清理、浇水、补平等工序，使基层表面保持清洁、潮湿、平整、坚实、粗糙 。对砖墙基层，应将表面清理干净，当基层表面凹凸不平的深度大于10mm时，应用素灰和水泥砂浆分层找平，抹完后将砂浆表面扫毛。基层处理后必须浇水润湿，使防水层与基层结合牢固。 如果浇水不足，素灰层中的水分被基层吸收，使防水层水化作用不能充分进行，影响强度及抗渗性，因此要浇水湿透，使抹上灰浆后没有吸水现象。 2、施工方法：砖墙防水层的施工方法如下： 层（素灰层，厚2mm，水灰比为0.55-0.60）主要起防水作用，同时 层素灰还起着封闭结构基层细小空隙与毛细通路，并使基层与防水层紧密粘结的作用，施工时先将基层浇水润湿后，抹一层1mm的素灰，用铁抹子往返抹压5-6遍，使素灰填实砖基层表面的空隙，以增加防水层与基层的粘结力。随即在抹1mm厚的素灰均有找平，并用毛刷横向轻轻刷一遍，以便打乱毛细孔通路，并有利于和第二层结合。在其初凝期间做第二层。第二层（水泥砂浆层，厚4-5mm，灰沙比1：2，水灰比0.4-0.5）水泥砂浆层，因有一定的厚度和强度，又和素灰层粘接紧密，有利于素灰层抵抗水泥在硬化过程中由于收缩而产生裂缝的可能性，并且可用砂浆层的水份来养护素灰层。因此砂浆层主要起着对素灰层的保护、养护和加固作用。在初凝的 层上轻轻抹压水泥砂浆，使砂粒能压入素灰层（但注意不能压穿素灰层），以便两层之间结合牢固，在水泥砂浆初凝前，用扫帚将砂浆层表面扫成横向条纹，待其终凝并具有一定强度后（一般隔一夜）做第三层。第三层（素灰层，厚2mm）的作用和*作方法与 层相同。如果水泥砂浆层在硬化过程中析出的氢氧化钙形成白色薄膜时，需刷洗干净，以免影响粘接。第四层（水泥砂浆层厚4-5mm）的作用与第二层相同，按照第二层的做法抹水泥砂浆，在水泥砂浆硬化过程中，用铁抹子分层抹压5-6遍，以增加密实性，作后在压光。第五层（水泥砂浆，厚4-5mm）当防水层在迎水面时，则需在第四层水泥砂浆抹压两遍后用毛刷均匀涂刷水泥浆一道，随第四层一并压光。砖墙与基础部位阴角均应做成圆弧形或钝角，阴角处伸出基础边不小于150mm。