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近日，澳氹四桥联营体项目部联同澳门公共建设局、澳门消防局、澳门海关、澳门海事及水务局在“铁建大桥起1”2200吨起重船举行船岸消防救援应急联合演习。演习模拟现场演练模拟了“铁建大桥起1”号起重船发生火警，船长按照紧急应变计划的程序向有关单位作出通报，并指示船上紧急应变小组到火警现场探火及救火。发现火势难以控制后，船长随即安排全体船员集合并有序撤离至拖船。撤离期间有一名船员受伤，船长指示救援伤者并将其送医，岸上应急总指挥致电消防局求助。消防局接报后立即派遣8名队员及2辆紧急救护车辆到场支援。联营体项目部派出4艘船只运送船员及协助现场救援工作。澳门海关和澳门海事及水务局使用无人机实时监测火情及人员撤离情况，待船员安全有序地撤离至拖船及报告到达人数后，澳门海关和澳门海事及水务局的4艘船只随即开展灭火工作。同时，澳氹四桥联营体项目部、澳门公共建设局、澳门消防局、澳门海关、澳门海事及水务局在A区1号会议室组成临时联合指挥部，多部门协作救治伤员及灭火。本次演习以全国安全生产月为背景，贯彻落实“安全，预防为主，综合治理”方针，旨在让船上工作人员及联营体项目部应急小组熟悉船上发生火警时的紧急应变处理及海上伤员救援程序，加强与澳门政府有关部门联动，确保海上船只在紧急情况下能快速应变、安全有序撤离。演习过程顺利，各部门共92人参与本次演习。供稿：中国土木编辑：丁岩旻审核：沈云敏出品：中国工程报业传媒集团中国基建报官方号｜中国基建新浪微博｜中国基建报近日，合肥地铁8号线金梅路站—梅冲湖路站区间右线盾构顺利始发。“金-梅”区间线路沿蒙城北路自北向南敷设，下穿金桂路人行天桥后进入金梅路站接收。左线长度1628米，右线长度1630米，线路呈“V”字形坡，纵断面区间坡度为25‰，埋深10.96～21.57米。为确保盾构机顺利始发，项目部科学组织，从严从细落实各项工作，一是做好盾构拆装机过程中的组织协调、方案保证、资源调配等工作，确保盾构机各系统试运转正常，达到始发条件;二是针对该区间施工重难点问题，项目部多次组织技术专题会，并邀请相关部门、专家到现场进行实地考察指导，对施工方案进行论证与优化，为盾构始发施工提供了有力的技术保障;三是执行工区旁站制度，“谁旁站，谁负责”，有效处理安全隐患和质量问题。项目部通过多措并举，保证了盾构始发处于安全可控状态。(李锦、张荣)

楚天都市报7月12日讯（记者陈希通讯员刘锦辉刘娟李军）一艘超高近4米的浮吊船正加足马力逆水驶向武汉长江大桥，幸好被紧盯监控的海事人员及时发现，立即通知海巡艇火速赶至现场叫停，大桥这才得以逃过一劫。今日上午10时10分，武汉海事局交管中心值班员江裕峰从实时监控画面中发现：武汉关附近，一艘上行拟通过武汉长江大桥的浮吊船，疑似超过大桥安全通航高度。值班员立即通过甚高频电话与该船联系核实其水面以上的高度，然而经多次呼叫未果。值班员果断通知武桥大队的海巡艇赶赴现场处置。经现场核查，该浮吊船舶是湖北籍，由黄冈前往监利港，水面高度约22米，超出武汉长江大桥当日安全通航高度约4米，海事部门当即要求该船行驶到指定的锚泊以待深入调查。据了解，来往船舶通过武汉桥区，都要给武汉海事局交管中心报备，但该船没有报备，而且也不了解水情变化等基本行船条件，刻舟求剑般地盲目冒险过桥，海事部门对其严厉批评教育。武汉海事局交管中心主任袁忠林提醒：近期长江流域受持续降雨影响，长江上游各干支流相继进入汛期，长江水位快速上涨，一周时间，汉口水位上涨1米左右，今日武汉关水位已超出25米的设防水位，并有持续上涨趋势。江水起起落落，船舶通过各桥梁的净空高度也会随之改变，因此过往船舶除谨慎驾驶外，更应及时关注水情数据变化，核查自身船舶水面以上的高度，防止与桥梁发生擦碰事故。

近期，受上游流域持续大范围强降雨影响，北盘江各支流携带大量枯树枯枝，农业生产和日常生活垃圾入江，乐元以下至两江口江面出现大量漂浮物。6月17日16时，我局接到相关情况通报称，北盘江三滩段航段出现大量碍航漂浮物聚集，严重影响船舶通行。接到反映后，我局迅速启动《航道突发事件应急预案》，立即指派红水河蔗香航道段出动航道巡查艇自两江口溯江而上，全面核实两江口至岩架航段漂浮物碍航情况。经现场核实发现，北盘江望谟河口段、三滩段、岩架滩段有大量漂浮物聚集影响通航安全。根据核实情况，局主要领导时间带领工程技术、勘测设计、安全保卫、红水河蔗香航道段等部门人员赶赴北盘江岩架航道段，连夜召开北盘江航道应急抢通会议，听取航道巡查人员漂浮物碍航情况汇报，组建北盘江应急抢通保畅领导小组，制定应急抢通工作方案。各科（室）段按照方案要求，迅速投入到联系施工企业，调集大型浮吊设备、运输船舶、工作船艇，改造打捞设备，制发航道通告等工作中，正式吹响了航道应急抢通战的冲锋号角。18日清晨，按照重点突出、分进合击、快速打捞，实现全覆盖的工作思路，局领导带领3艘航道维护艇和10余名工作人员，排查清理三滩至两江口航段30余公里航道范围内的枯树、树桩等可能造成船舶螺旋桨及主机损坏的大型碍航漂浮物，检查航道设施安全运行情况。在主战场三滩航段，集中2000吨级运输船舶1艘、浮吊船1艘、中型内河客船2艘和自用船3艘组成航道应急抢通船队清除北盘江三滩航段、望谟河口段的大面积漂浮物。北盘江岩架航道段组织船舶清除岩架滩附近漂浮物。当日，北盘江上骄阳似火，铄石流金，江上实测气温高达36℃，受水流、风向以及船舶尾流的影响，漂浮物聚散不定、反复无常，水上游击战给作业人员带来了巨大挑战。航道抢通容不得丝毫耽误，等不得片刻歇息，航道人因势而谋、应势而动、齐心勠力，克服白天高温，夜间低能见度的困难，采取自用船拉网围堵聚集漂浮物，使用浮吊船进行打捞的方式昼夜施工，清除三滩至两江口航段漂浮物2000余立方米，至19日下午，该航段恢复畅通。经过三天两夜的持续紧张作业，各航段碍航漂浮物情况基本消除，一场航道应急抢通保畅战役取得胜利。下一步，我局将针对本次北盘江航道应急抢通工作中暴露出来的应急能力不足，抢通设备缺乏等问题，认真总结经验教训，完善应急抢通机制，改装配备打捞设备，提升应急处置能力，更好地服务船员群众，服务水上运输发展。北盘江三滩段漂浮物聚集，影响船舶安全通行北盘江三滩段漂浮物聚集，影响船舶安全通行清理北盘江三滩至两江口航段的大型漂浮物自用船拉网围堵聚集漂浮物浮吊设备将漂浮物抓起投放至运输船舶夜间组织继续施工拟稿：龙金浪编辑：罗杰一审：戴恩德二审：朱文书三审：蒋发蓉

黄茅海跨海通道项目又有新动向！6月18日，黄茅海跨海通道项目G2合同段小节段总拼开工仪式在武船重型工业股份公司中山基地举行，标志着黄茅海跨海通道项目正式进入钢梁总装制造阶段。项目进展据了解，黄茅海跨海项目桥梁钢结构制造共设4个标段，桥梁总用钢量约14万吨，包括钢梁所需的13.3万吨和斜拉索的0.7万吨。其中，连接项目重点控制性工程——高栏港大桥和黄茅海大桥的G2合同段引桥钢梁、钢护栏及附属设施，由武船重工股份承建，工程用钢量4.3万吨。引桥钢梁施工于武汉完成单元件制造，在中山基地进行节段拼装和涂装，然后整体船运至桥位，采用大型浮吊船吊至设计位置后完成连接。根据所在海域的环境和通航特性，钢梁采用半幅大节段的吊装方式，建成后可满足5万吨级船舶通行。目前武汉单元件制造已进入批量施工阶段，月产可达6千吨，保证项目顺利实施。黄茅海跨海通道简介黄茅海跨海通道全长31公里，自珠海金湾平沙镇到江门台山斗山镇，采用双向6车道高速公路标准建设，可达到抗14级台风的标准。建设工程包含两座主桥，分别是双塔的高栏港大桥和三塔的黄茅海大桥。黄茅海跨海通道建成后将与鹤港高速一起作为港珠澳大桥向西延伸、辐射粤西的重要通道，同时还将与深中通道、南沙大桥、虎门大桥一起共同组成大湾区跨海跨江通道群，助力构建现代化综合交通运输体系，推动实现粤港澳大湾区主要城市间1小时通达。预计黄茅海跨海通道2023年底完成全部钢结构制造，为整个项目2024年建成通车奠定基础。