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河南南阳不锈钢复合板“当前价格战的起因并非是因为滞销,主因是一场革命,一场新能源汽车对燃油车的革命。”张维鑫说,尽管中汽协数据显示,中国汽车市场在2017年结束了高增长,在当年销量达到2888万辆的规模之后连续三年下滑,至2022年仅为2686万辆,但2021—2022年,行业已经重回增长趋势,且2023年是疫情结束后的年,市场对于消费是抱以乐观预期的,汽车行业在今年延续增长的可能性是很大的。长期来看,基于汽车行业在国民经济中的支柱地位和居民出行需求的持续增长,汽车行业增长前景依然是乐观的。“不过,一场革命可能已经来到了决胜的关键时刻。”张维鑫表示,在中国市场,新能源汽车月度渗透率已经在30%附近,留给燃油车转型的时间和空间已不多,在所剩无几的期限内,无法完成转型的油车巨头面临的情形,无异于智能手机时代降临时的诺基亚。在特斯拉掀起了新能源汽车的价格战之后,本就在走下坡路的燃油车企业更是岌岌可危。因此,这一场由东风汽车大降价揭幕的价格战的背后,其实是新能源汽车巨头们在加速蚕食燃油车的市场份额,而燃油车在不得已下的自救行为。



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