高压锅炉管_不锈钢管厂家自营

为满足韩国汽车厂家在中国的扩建需求，韩国两大20G高压锅炉管厂浦项和现代Hysco继续扩大在中国的汽车板加工规模，加工能力和产品质量，提高在中国汽车板加工市场的占有率。

  20G高压锅炉管市场的低迷，很大程度上是房地产业需求大幅下降导致。”一民营20G高压锅炉管厂长透露，今年以来，传统20G高压锅炉管需求大户房地产市场陷入低迷，新开工项目同比大幅下降，直接导致20G高压锅炉管需求大大减少，许多中小民营20G高压锅炉管厂目前困难重重。

  浦项位于中国广东佛山的全资子公司Posco-China佛山加工中心正式竣工，年加工能力5万吨。该加工中心所用钢板将由浦项在广东佛山另一家子公司即浦项广东汽车钢公司提供，该公司去年4月份投产，汽车用20G高压锅炉管年产能45万吨。去年10月，浦项还决定在重庆新建第2家汽车板加工中心，设计年产能14万吨。浦项在中国已设立多个汽车板卷加工中心。目前在中国运作的16家钢加工中心分别位于张家港、佛山、天津、青岛、重庆、辽宁、吉林、大连、安徽和烟台等，在中国的汽车板加工能力逐年增加，预计2014年超过140万吨。

  对于20G高压锅炉管行业来说，房地产行业的用钢量占全国整体20G高压锅炉管需求的25%，如果再加上百姓对新房装修和家居购置的20G高压锅炉管需求，其用钢量可达1/3。所以房地产行业的下滑，对20G高压锅炉管需求的影响巨大。

  韩国20G高压锅炉管业界普遍认为，要想提高在中国的市场占有率，建立专业化的20G高压锅炉管加工中心尤为紧迫。产品以20G高压锅炉管形式出口到中国，在当地进行后期加工，按照当地客户需求进行剪切等后期加工后交货，不仅确保提供高品质钢加工产品，还可灵活应对中国汽车产量增长的需求。

  韩国现代Hysco公司也考虑在中国建一家新的20G高压锅炉管加工中心，以满足现代起亚汽车集团在中国扩建的需求。去年12月份，现代起亚汽车集团计划在河北仓州和重庆各建一家汽车装配厂，年产能各30万辆，预计2018年投产。

萍钢在2013年借助方大集团重组的东风，大刀阔斧实施一系列改革，逐渐摆脱了低效率管理和低效益运营困局，实现了从亏损13.2亿元到实现盈利1.41亿的转变，企业焕发出新活力。

面对钢铁行业产能严重过剩、15CrMoG高压锅炉管市场竞争加剧的严峻形势，萍钢公司深化内部改革，充分放权，从严管理，对接市场，建立现代企业管理机制，在短短一年时间内成功抵御市场风险、甩开包袱逆势上行，初步实现了由数量增长型向质量效益增长型的转变。

重组后，萍钢依托方大集团的先进管理思路和文化，将改革利剑直指企业管理体制和机制上存在的弊端，努力协调“充分放权”和“从严管理”之间的关系，将责权利对等统一起来。

一方面，萍钢打破原有的顶层集权模式，管理上充分放权，三家钢铁子公司成为真正意义上的独立法人。另一方面，萍钢从严管理，强调管理人员责任，强化责任担当，要求各级管理人员敢于管理，大胆履职，凭业绩说话。通过打破旧观念束缚，管理弊端，充分激发了企业转型发展的内生动力。

20G高压锅炉管金属疲劳与静力破坏的区别

      20G高压锅炉管材料力学是根据静力实验来确定20G高压锅炉管材料的机械性能(比如弹性极限、屈服极限、强度极限)的，这些机械性能没有充分反映材料在交变应力作用下的特性。因此，在交变载荷作用下工作的零件或结构，如果还是按静载荷去设计，在使用过程中往往就会发生突如其来的破坏。

  疲劳破坏与传统的静力破坏有着许多明显的本质区别:
【1】静力破坏是一次 载荷作用下的破坏:疲劳破坏是多次反复载荷作用下的破坏，它不是短期内发生的，而是要经历一定的时间，甚至很长时间才发生破坏。
【2】当静应力小于屈服极限或强度极限时，不会发生静力破坏;而交变应力在远小于静强度极限，甚至小于屈服极限的情况下，疲劳破坏就可能发生。
【3】静力破坏通常有明显的塑性变形产生:疲劳破坏通常没有外在宏观的显著塑性变形迹象，哪怕是塑性良好的20G高压锅炉管也这样，就像脆性破坏一样，事先不易觉察出来，这就表明疲劳破坏具有更大的危险性。