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柴油发电机组保护系统
一、温度及压力保护系统
1.系统简介
温度及压力的控制在柴油机运行中非常关键。
润滑油压力、燃油压力不足，柴油机将无法运行。目前的大功率中速柴油机大都有一套比较完整的监控检测系统，对柴油机的一些重要参数(如温度、压力等)进行监控，一旦这些参数超出设定范围就声光报警或自动停机。
柴油机组设有气缸排气、透平排气、主轴承、发电机定子、缸套水、润滑油等温度监测及燃油、起动空气、润滑油、生水、缸套水、油嘴水、进气等压力监测。这些温度及压力监测、报警及停机系统主要由装在控制屏上的CMR424、CMR524单元组成。
2.优缺点。这套系统体积小、元件少(每一种信号由一个独立的电路板转化)、布局集中、便于监视，而且有一部分温度(如缸套水温度、润滑油温度等)的控制采用PLC微电脑控制，自动化程度比较高。润滑油压力和缸套水压力的控制就地直接采用压力开关作用于跳机。尽管如此，该系统仍有一定的局限性。对于排气温度而言，只有单缸和平均温度的差值报警，没有单缸温度超过设定值的报警，温度无法实时显示。传统的自动记录仪需要大量的打印纸，打印间隔太长，多种曲线挤在一起不易辩别，且无法数字化等。几次涡轮增压器损坏就是因为没有及时发现温度上升趋势致使气阀损坏而打坏涡轮增压器的。
3.常见故障及防范改进对策。温度显示波动且幅度大，有时显示-1或1该故障原因有： ，连接插头接触不良，可以拧紧，当插头松脱时CMR424显示-1；第二，探头特性变坏，可以更换探头，特别当热电阻探头短路时CMR424显示1；第三，电子板需要重新调整。
二、全自动保护系统
1.工作原理
柴油发电机组油雾保护系统的主要保护元件是油雾探测器，它能及时检测出有否因轴承过热或活塞环损伤造成过量漏气等故障而导致在曲轴箱内形成油雾，从而监视柴油机的主要运行部件——曲轴和气缸的工作状况是否正常。在柴油机运行过程中它通过采样管系不停地抽出曲轴箱内的油气，并送至一个灵敏且准确的浓度测量装置。该浓度测量装置包括一个红外线发射二极管和对侧一个光电接收二级管。光电二级管感受红外线产生的光强度，并将光强度信号转换为电信号送至电子鉴定装置。
2.优缺点
该保护装置的快速性、灵敏性无可厚非，但经过几年的运行检修发现，由于外界或装置自身的原因，使得其选择性和可靠性大大降低。比如由于润滑油冷却器的泄漏(水进入并污染了润滑油)，油雾探测器将会感受到由于水份的增加而引起的不透明度的增加，继而发生跳机。油雾探测器的电子元件属于高精度元件，但因其安装在柴油机本体上，温度高、振动大，工作环境极为恶劣，由此使得电子元件的老化加剧，产生温度漂移，跳机的灵敏度增加，误动率也增加。而且该保护有时出现指示灯全无指示，使得保护经常处于脱离状态等。频繁的保护误动及保护的无法就绪，不仅会造成因甩负荷而引起的材质疲劳，寿命缩短，而且会使生产人员产生麻痹心理，认为该装置不可靠，是误动，这样大大限制并误导了生产人员的思维，而在真正出现“高油雾”时就会发生事故。
3.常见故障及防范改进对策
元件老化，温度漂移等引起灵敏度改变,结合电厂的实际并经有关专家同意，将报警阀值S开关调至第4级，运行至今未发生跳机现象。
4.电子板故障
当油雾探测器出现红、绿指示灯全部熄灭的现象，且检查24VDC电源正常、插头无松动时，基本上就可判断为电子板故障，也可以采用对换其它机组的电子板来进行判断。如确属电子板故障，就应该及时检修或更换。
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发电机组的保养方法及顺利启动条件
发电机组的保养方法及顺利启动条件
1、发电机组的每天保养：
a、检查柴油发电机工作日报。
b、检查柴油发电机：机油平面，冷却液平面。
c、日检柴油发电机有无损坏、掺漏，皮带是否松弛或磨损。
2、发电机组的每周保养：
a、重复每日的A级柴油发电机检查。
b、检查空气弗列加滤清器，清洁或更换空气弗列加滤清器芯子。
c、放出燃油箱及燃油弗列加滤清器中的水或沉积物。
d、检查水弗列加过滤器。
e、检查起动蓄电池。
3、发电机组的启动条件
柴油发电机组在长时间不使用的情况下,经常会发生难启动的情况,一般都是在于柴油发电机组动力部分的问题,下面给大家介绍一下,柴油发电机组发动机启动困难问题解析:柴油发电机组在使用中启动困难问题比较突出，尤其冬天严寒低温情况下，发动机本身温度低，启动吸入的空气温度过低，柴油发电机组润滑油的粘度大，加之柴油的低温流动性差，很难将柴油雾化引燃。在此情况下，启动是相当困难的，因此，它是柴油发电机组燃料系故障的重点之一。
柴油发电机组顺利启动，关键在于喷入气缸的柴油能否与被压缩的空气迅速组成可燃混合气和及时点火燃烧。因此使进入气缸的空气被压缩后具有较高的温度和压力，是保证柴油发电机组顺利启动的主要因素。
为满足以上要求，必须具备以下条件：
（a）要有足够的启动转速；转速高，气体渗透漏小、压缩窑向缸内传热时间短，热量损失少，易造成较高温度和压力；
（b）气缸密封性要好，可减少气体渗漏，增加压缩终了时的压力和温度；
（c）喷油提前角要符合要求，喷油质量好，否则形不成可燃混合气。
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柴油发电机喷油器是燃油系统中精密的部件之一。其主要功用是将柴油雾化成较细的颗粒喷入燃烧室，使喷出的油束形状及分布与燃烧室相适应并将燃油分布到整个燃烧室中，使燃油颗粒与空气进行良好的混合，形成均匀的可燃混合气。
喷油器的工作原理
喷油器的结构型式较多，按其结构的不同一般可分为：开式和闭式两大类。开式喷油器的内部与燃烧室保持常通。这种喷油器的构造较为简单，制造也比较方便，但喷射柴油的雾状质量较差、喷射开始和终了时的时刻不很准确，同时，喷油嘴还易产生积炭和油滴，因此，在柴油机上应用较少。闭式喷油器的内部除了喷油时刻外，其他时间均被一个受强大弹簧压紧的针法隔开。这种喷油器能够保证喷油嘴的喷雾质量，供油较为准确可靠，根据柴油发电机不同型号的需要，还可生产出不同结构的喷油器，所以，在柴油机上得到了广泛的应用。
闭式喷油器主要由针阀体、针阀、弹簧、环形油槽、油道和油腔等部件组成。
闭式喷油器的工作原理是：当来自喷油泵的高压柴油经环形油槽和油道进人油腔后，由于喷孔被针阀关团，此时，柴油的压力迅速上升。当柴油的油压超过弹簧的弹力时，喷孔被打开，柴油快速喷出。当高压柴油被喷出后，油嘴内腔中的油压迅速下降，针阀在弹簧的压力下迅速关闭喷孔。
柴油发电机根据针阀封闭喷孔方式的不同又分为轴针式和孔式两种基本型式。
(1)轴针式喷油器。轴针式喷油器的针阀下端有一小轴针插人喷孔中，与喷孔构成一个很小的环状间隙，此间隙的大小一般在0.005～0.025mm之间，喷油器油腔内部的高压柴油通过此间隙喷出。针阀下端轴针的形状有圆柱形、锥形和倒锥形。由于轴针形状的不同，柴油喷人燃烧室也形成不同的喷雾状态。轴针式喷油器的特点是喷孔直径软大，般在1～3mm范围内，喷油器在工作过程中轴针在喷孔内往复运动，山于轴针的往复运动，便可了喷孔中的积炭，从而避免了喷孔的堵塞，提高了柴油机在工作中的可靠性。按照轴针头部角度的不同，可以得到各种喷雾（油束）的锥角，如45°、30°、15°和8°等。轴针式喷油器的缺点是喷雾质量较差，轴针加工精度高这种型号的喷油器较多应用在分隔式燃烧室中。
轴针式喷油器针阀的开启压力取决于调压弹簧的预紧力，当调整调压弹簧上部的可调螺钉时，就能改变喷油器针阀的开启压力。岫针式喷油器的内部结构。
（2）孔式喷油器。孔式与轴针式喷油器的 区别在于喷油嘴的结构不同。孔式喷油器的针阀前端细长，且不伸出针阀体外，没有轴针结构。针阀只起到喷孔的启闭作用，高压柴油的喷射情况主要有针阀体头部喷孔的大小、数目和方向来控制。这种类型的喷油器较多应用在统一式和半分开式柴油机燃烧室上。
孔式喷油器按其喷孔数目的多少可分为：单孔和多孔种类型。喷孔的直径一般在0.25～0.50mm，柴油机可根据使用性能要求的不同，而选用不同型式的孔式喷油器。
孔式喷油器按其结构形状的不同又分为：普通型和长型两种类型。长型喷油器针阀的前半部做得细长，这样可使针阀的导向部分离燃烧室较远，避免了在燃烧室内部高温工作时引起针阀与针阀体之间的变形和卡死等故障现象。
孔式喷油器由于喷孔直径较小，工作中易出现喷孔堵死现象，为了减少针阀的磨损和卡死，个别孔式喷油器上设置有滤清效果较好的过滤器，一般采用缝隙式过滤器，以柴油中的杂质。
低惯量喷油器。低惯量喷油器取消了运动件顶杆，改用质量皎小的弹簧下座，调压弹簧下移到接近针阀尾部，针阀的直径也有所减小。正是由于嘣由器的这种结构特点，使得喷油器降低了运动件的惯量，因此称为低肌量喷油器．。低量喷油器的内部结构。
低惯量喷油器与闭式喷油器的区别在于针阀开启和关闭速度快，这样一来可降低针阀座落时在密封锥面处的冲击力，使得喷油器的性能和寿命都有所提高。目前较为新型的柴油机较多采用这种喷油器，而普通喷油器的针阀开启压力一般由调整螺钉进行调整，而低惯量喷油器的针阀开启压力则采用改变垫片厚度的方法进行调整，因此针阀开启压力的调整方法不如一般喷油器方便，且压力调整时必须按级进行，在一般情况下，垫片的厚度以为0.05mm一级。
