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在轿车、载重汽车制造领域大量使用钢管，用于汽车的车桥、稳定杆、驱动轴、转向轴、气囊管组等部件的制作。过去汽车上使用的钢管主要以无缝钢管作为原材。
  随着汽车轻量化设计以及高强冷轧带钢的开发成功和量产，以精密焊管代替无缝钢管制作汽车部件成为可能。与无缝钢管相比，采用冷轧高强带钢成形、焊制的精密焊管具有管壁薄、壁厚均匀、强度大、重量轻、易于异型化成形等优点  在轿车、载重汽车制造领域大量使用钢管，用于汽车的车桥、稳定杆、驱动轴、转向轴、气囊管组等部件的制作。过去汽车上使用的钢管主要以无缝钢管作为原材。
  随着汽车轻量化设计以及高强冷轧带钢的开发成功和量产，以精密焊管代替无缝钢管制作汽车部件成为可能。与无缝钢管相比，采用冷轧高强带钢成形、焊制的精密焊管具有管壁薄、壁厚均匀、强度大、重量轻、易于异型化成形等优点。



 大口径直缝焊管主要生产流程说明： 
  1.板探：用来制造大口径埋弧焊直缝钢管的钢板进入生产线后，首先进行全板超声波检验; 
  2.铣边：通过铣边机对钢板两边缘进行双面铣削，使之达到要求的板宽、板边平行度和坡口形状; 
  3.预弯边：利用预弯机进行板边预弯，使板边具有符合要求的曲率; 
     4.成型：在JCO成型机上首先将预弯后的钢板的一半经过多次步进冲压，压成"J"形，再将钢板的另一半同样弯曲，压成"C"形， 形成开口的"O"形 
  5.预焊：使成型后的直缝焊钢管合缝并采用气体保护焊(MAG)进行连续焊接; 
  6.内焊：采用纵列多丝埋弧焊(多可为四丝)在直缝钢管内侧进行焊接;      
     7.外焊：采用纵列多丝埋弧焊在直缝埋弧焊钢管外侧进行焊接; 




现阶段采用的酸洗工艺除去不锈钢表面厚氧化皮，使用温度高，酸洗时间长，导致加工成本居高不下；而常温除氧化皮工艺对除去薄氧化皮效果好，对厚氧化皮效果不理想，特别是焊接处黑渣基本上除不掉。针对这种情况，笔者在总结不锈钢前处理成功经验的基础上，采用两步酸洗综合处理技术，研究成功了不锈钢常温快速酸洗工艺。该工艺常温下能快速去除不锈钢表面厚氧化皮，特别是对焊接处黑皮及夹杂物去除效果好，酸洗处理后表面洁净光亮，不易失光褪色，不泛黄。

工艺不锈钢件上挂→化学除油(常规碱性化学除油或表面活性剂除油) →热水洗→流水洗→ 步酸洗→流水洗→第二步酸洗→流水洗→转入下道工序(如：化学着色→回收→流水洗→硬化处理→流水洗→封闭处理→流水洗→干燥→成品)

步

酸洗工艺

步酸洗的主要目的是除去焊接处和焊缝的黑皮和夹杂物及部分氧化皮，经优化筛选，确定的工艺规范如下：

盐酸300 mL/L

磷酸60 mL/L

双氧水120 mL/L

稳定剂80 mL/L

表面活性剂2 mL/L

θ室温

t 1～2 min第二步酸洗工艺 步酸洗处理后不能完全除尽氧化膜，表面附着一层灰色膜，光泽较差，必须经过第二步酸洗，除去表面灰色膜，使其达到近似镜面光亮，经优化筛选实验验证，采用如下工艺规范：



退火钢管日益成为的终端消费品，退火钢管促进经济不断增长的举措，持续扩大内需，其余是加强关键核心技术的攻关，降低企业成本与市场的发展。退火钢管基调的调整，从调结构为主日益转向调结构和扩内需并行，反映出贸易冲突对经济的压力已是比较显现了。退火钢管持续扩大内需的要求为加快调整结构与持续扩大内需结合起来，这样实现进一步扩大市场需求， 继续实现降税，增加城乡居民工资及其他的收入之外，精密化的钢管退火折弯预计部门会加大基础设施投资，尤其是通过法制、行政和经济等的手段，推动企业和地方扩大环境保护与民生等的各个方面投资增长关键性作用。用户在使用钢管 的时候，通常情况下在产品使用时间上面需有所提高，很多个地方在实际使用产品的时候，因为没有时间限制，或是在使用的成本上出现下降，也会因为使用时间上的下降，对于使用带来很大危险，所以在钢管产品的使用上，可用期限高于一切，当然要让钢管产品在使用期限上得到提高，同时让




“以人为本、质量保障、品质服务、追求卓越”始终是公司立基建业的宗旨和目标。亿铭泰 有限公司(驻马店分公司)本着“不断进取、与时俱进”的思想时时激励自己，用优异卓著的“诚信”【镀锌无缝钢管】产品积j i参与国内外的市场竞争。


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