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产品详细介绍
抗裂贴是一种滚卷式阻裂防水隔膜，是由2mm厚的聚合物防水膜涂在0.3mm厚的抗皱抗重载型聚丙烯材料上，经严格工艺碾压复合在一起。具有自粘性的层间抗裂、防水材料。这种结构是将现在公路上单独使用土工合成材料、应力吸收层材料等几种防裂、防水措施的有机结合，是当前公路层间抗裂、防水材料的优化组合升级产品。抗裂贴主要用于高速公路、一般公路及城市道路路面基层的新建和养护工程。具有很高的抗拉强度，很好的韧性和表面黏度，适用于路面基层，可防止由于温度影响及垂直荷载引起的裂缝反射到面层。在铺设热沥青混合料时，上层的高强度耐高温织物不会发生高温变形，确保能够形成局部高强沥青混合料结构层;上涂层高聚物热熔后从织物的缝隙中渗出，与沥青混合料粘结好;下涂层有足够量的高聚物在熔化后填充基面的坑洼，增强了与基面的粘结力，下涂层和胎基的稳定性形成一层厚度相对均匀的复合夹层，起到抗裂防水的要求。抗裂贴具有以下几个作用：加筋作用。抗裂贴表面的高强度耐高温织物具有较大抗拉强度，能有效抵抗层间裂缝处拉应力，限制裂缝宽度发展，起到了加筋的作用，提高了沥青路面局部结构层的抗拉强度。消能缓冲作用。抗裂贴中的聚合物是具有一定粘弹性的材料，并有良好的低温柔韧性，铺设在沥青路面层间，相当于设置了在一定的低温条件下也具有良好粘弹性的复合层，裂缝处的拉应力通过良好粘弹性复合层的扩展并逐渐衰减到更宽范围，能起到吸收拉伸能量的作用。隔水防渗作用。抗裂贴铺设在层间裂缝表面，形成一个完整的隔水防渗层，可隔断雨雪水下渗路径，从而减少路面水损害。自粘性能。该产品具有自粘性，施工很方便，揭去隔离膜后直接粘结到裂缝部位，采用小型压实设备稳压后，与路面粘结更加牢固，无推移，能够满足上层沥青混合料摊铺施工要求。将抗裂贴贴于产生裂缝或剥落的沥青混凝土面，能减少并阻隔其作用于路面的温缩应力，因此也减少了裂缝反射穿过面层的趋势，铺设与路面因其将基层与上部磨耗层隔离开来，从而使上面层免受多向位移及剪切应力的影响，用于公路、桥梁、机场。
抗裂贴的规格介绍防裂贴由沥青基的高分子聚合物、高强抗拉胎基、耐高温并与沥青相容的高强织物复合而成。将其贴于产生裂缝或剥落的沥青混泥土面，能减少并阻 隔其作用于路面的温缩应力，因此也减少了裂缝反射穿过面层的趋势，铺设与路面因其将基层与上部磨耗层隔离开来，从而使上面层免受多向位移及剪切应力的影响，用于公路、桥梁、机场等防裂贴1、根据路面裂(接)缝的宽度选择所用抗裂贴的规格， 1 mm-3mm以下的裂(接)缝选用至少为24cm抗防裂贴：2、2、3mm-5以下的裂(接)缝、选用至少32cm的抗裂贴。3、宽度在5mm—19mm之间的裂(接)缝，必须将其清理干净，并用密封胶填充，再用48cm的抗裂贴贴缝。4、宽度在19mm以上的裂(接)缝及下陷区域，必须将其清理干净，用胶砂、密封胶或沥青混合料充填并压实至现有高度，再用98cm的抗裂贴贴缝。5、宽度超过50mm以上的裂缝或坑槽，必须先将其清理干净，然后用胶砂或热沥青混合料填充并压实至现有高度，再用98cm的抗裂贴贴缝。6、对于高度不同的裂(接)缝及下陷的区域，必须进行找平处理。抗裂贴缝带能承受高温，并保持稳定。聚合物抗裂贴具有较高的耐热性，可耐高温200℃左右，化学稳定性好，且单层或多层聚酯材料可提高强度、磨耗和剪切能力。受力吸收，抗开裂。在沥青面层中，聚合物抗裂贴能使车轮接触下层的压力和轮载边缘以外区域受到的应力分散，在两个受力区域之间形成缓冲带，使此处的应力逐渐减小，减少了应力集中对沥青面层的破坏，从而延长了路面的使用寿命;聚合物抗裂贴由于其良好的抗拉强度和粘接性能，能将下层裂缝的两侧连接起来。
抗裂贴施工条件（1）、施工前，施工单位（承包商）须提供详细的材料质检报告，符合设计要求后方可施工。（2）、施工的气候条件应满足：1）宜选择日平均气温在10℃以下施工**合适，因为这一时段沥青混凝土路面裂缝宽度基本达到极大值；2）雨雪雾天严禁施工；3)施工养护期内可能降雨，则不可施工。（3）、严禁在过湿或积水的路面上施工。（4）、施工现场的交通控制应严格按照《公路养护作业规程》（JTGH30-2004）的要求进行，保障养护作业。防裂贴施工准备（1）、施工前，应对材料的性能进行检测符合要求后方可施工。（2）、各种施工机械和辅助工具均应备齐，并保持良好工作状态。防裂贴施工步骤：（1）定位。找出路面裂缝，对于宽度小于5mm的路面裂缝直接使用贴缝带，对于裂缝宽度大于5mm的严重裂缝的路段采用沥青灌缝后再使用贴缝带对其进行有效处置。（2）清扫。根据现场情况，使用刷子、吹风机对选择使用贴缝带的裂（接）缝进行清洁干燥处理，将路面裂缝以及裂缝两侧20cm范围内的路面同时清理干净，否则会影响贴缝带的粘贴效果。裂（接）缝表面须平整，无突起、无凹陷、无松散、无碎石或油痕、油脂及其它污物，如有坑槽，需要填补。（3）贴缝。剪取长度略长于裂缝长度的一段面层贴缝带，将贴缝带背面的隔离纸张揭去，根据气温待3-5分钟后，将贴缝带有聚丙烯织物的一面朝上，用手指按压贴缝带和裂缝两侧，待略粘手指时将贴缝带从一端粘贴，直至覆盖整个裂缝，粘贴时要注意裂缝处于贴缝带中间部位，并注意尽量不要将空气压在贴缝带于路面之间而形成气泡。如遇不规则的裂缝，可用剪刀将贴缝带切断，按裂缝的走向跟踪粘贴。在贴缝带的结合处，宜形成80-100mm的重叠。（4）碾压。路面裂缝粘贴完贴缝带后，用铁滚用力碾压将贴缝带熨贴至地面，以确保贴缝带同路面结合成为一体。不能有气泡、皱褶，以保证贴缝带和路面充分结合。（5）放行。贴缝带贴好并碾压后，检查是否与路面充分结合后，即可放行通车。
目前，我国水泥路面的里程数总量巨大，特别是高速公路等级以下的各等级公路，国道、省道、县道等。随着国民经济的发展，公路交通量和汽车载重量日趋增加。在繁重的交通负荷冲击下，由于设计、施工技术、施工管理和质量控制等方面的不足，以及自然灾害的破坏等原因，水泥混凝土路面常常在投入使用几年后，就出现了大量的早期性破坏，大量出现了断板、错板、裂缝、剥落、坑洞等损害，从而严重影响了行车的速度、舒适性和性。旧混凝土路面大修改造的工程任务量巨大，亟待有经济可行、环保方便的养护工艺来解决，而白改黑工艺的运用也逐渐普及和成熟。路面白改黑抗裂贴工艺，白改黑首先解决的是混凝土路面在使用过程中出现的早期破坏和病变。通过因地制宜地采取针对性的处理措施和白改黑工艺，解决了公路病害问。此外，通过混凝土路面的白改黑改造，还能解决水泥路面一些固有的问题：（1）行车舒适性较差、行车噪声大；（2）容易造成灰尘到处飞扬；（3）白色水泥混凝土路面配上标志线的视觉效果也较差，易引起视觉疲劳（4）路面一旦出现破损，必须整块破碎挖除，产生大量废料，污染环境，且受水泥凝结期限制，浇筑后须等待较长时间才能开放，工程量和对交通影响较大。