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山西阳泉汽车大梁板性能构成车身的部件大致分为面板部件、山西阳泉当地结构部件、山西阳泉当地行走部件及增强部件。这些部件对应不同的用途要求，具有不同的性能。例如，面板部件要求板材具有良好的成型性、山西阳泉当地强度、山西阳泉当地延伸性、山西阳泉当地抗凹陷性、山西阳泉当地耐腐蚀性等；山西阳泉汽车大梁板结构部件要求板材具有良好的成型性、山西阳泉当地强度、山西阳泉当地碰撞能量吸收能力、山西阳泉当地疲劳耐久性、山西阳泉当地耐腐蚀性、山西阳泉当地焊接性；行走部件要求具有良好的成型性、山西阳泉当地刚性、山西阳泉当地疲劳耐久性、山西阳泉当地耐腐蚀性、山西阳泉当地焊接性；而优良的碰撞能量吸收能力、山西阳泉汽车大梁板焊接性对增强部件来说特别重要。
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山西阳泉汽车大梁板制造车桥（又称车轴）通过悬架与车架（或承载式车身）相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，山西阳泉汽车大梁板再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、山西阳泉同城驱动桥、山西阳泉同城转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。大多数汽车采用前置后驱动(FR)，因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥；而前置前驱动(FF)山西阳泉汽车大梁板汽车则前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。
山西阳泉汽车大梁板工业的迅猛发展为国民经济和社会发展发挥了重要作用。但受能源短缺、山西阳泉本地环境污染等问题的影响，该行业发展之矛盾也日益凸显。展望未来，该行业的发展只有建立在自然、山西阳泉本地生态、山西阳泉本地节能、山西阳泉本地等背景下，其发展才可持续。
在此背景下，汽车轻量化以及高强钢的应用成为了重要发展方向。但随着高强钢板材强度的提高，传统的冷冲压工艺在成型过程中容易产生破裂现象，无法满足山西阳泉高强度钢板的加工工艺要求。在此情况下，国际上逐渐研究超山西阳泉高强度钢板的热冲压成形技术——综合了成形、山西阳泉本地传热以及组织相变的一种新工艺，山西阳泉汽车大梁板主要是利用高温奥氏体状态下，板料的塑性增加，屈服强度降低的特点，通过模具进行成形的工艺。但是热成型需要对工艺条件、山西阳泉本地金属相变、山西阳泉本地CAE分析技术进行深入研究，但该技术被国外厂商垄断，国内发展缓慢。
据调查统计，部分汽车品牌山西阳泉高强钢的应用不断扩大，有些车型的车身框架高强度钢的应用已达90％。根据美国钢铁学院能量部的研究，即使高强度钢降低部分数值其拉伸还是要比传统的冷板困难得多。山西阳泉高强钢山西阳泉汽车大梁板的延展率只有普通钢材的一半。
当材料被冲压成形时，会变硬，不同的钢材，变硬的程度不同。